Читать «Авиация и космонавтика 2011 11» онлайн - страница 23

В контейнере подвижного конуса воздухозаборника разместили моноблок лазерного дальномера "Фон", разработанного Уральским оптико-механическим заводом. Он являлся новинкой тех лет в прицельной аппаратуре, обеспечивая невиданную ранее точность определения дальности до цели. Лазерный дальномер, именовавшийся также «оптическим квантовым локатором», был сопряжен с прицелами и СВС и выдавал потребителям текущее значение дальности, бравшееся за основу при бомбометании (с горизонтального полета, пикирования и на выходе из него), стрельбе из пушек и пуске неуправляемых ракет по наземным целям. Наклонная дальность до наземной цели могла определяться в диапазоне от 400 до 5000 м и вычислялась по разнице во времени между моментом излучения и приемом светового импульса. Максимальная ошибка измерения составляла не более 30 м, что было в несколько раз лучше, нежели у радиодальномеров (не говоря уже об их ненадежности при работе по наземным объектам). Подвижное зеркало "Фона", связанное с автоматикой прицела, отслеживало угол визирования (от 0 до -17°) подвижной марки и его луч синхронно следовал вместе с маркой, обеспечивая текущее решение прицельной задачи.

При атаке "Фон" включался за 5-10 секунд до начала прицеливания, а через полминуты после совмещения прицельной марки с целью автоматически выключался. Лазерный дальномер был весьма эффективным устройством, однако, как и все оптические устройства, обеспечивал выполнение задачи преимущественно в ясную погоду при метеорологической видимости не менее 10 км, в то время как туман, дождь и снег (и, особенно, пыль или дым над полем боя) значительно поглощали луч и затрудняли работу "Фона".

Под окно "Фона" на нижней поверхности конуса пришлось сделать "лыску", что вызвало опасения двигателистов за нормальную работу воздухозаборника при искаженных обводах входного устройства. Тем не менее, оказалось, что "лыска" никак не сказалась на его работе в нормальных режимах, неравномерности потока и потерь полного давления на входе не возникало, хотя и несколько снизились противопомпажные запасы, из-за чего на больших скоростях мог возникать "зуд" в воздухозаборнике — явление неприятное, но не опасное и устраняемое плавным дросселированием двигателя.