Читать «Авиация и космонавтика 2011 08» онлайн - страница 66

Автор неизвестен

По его словам, CW-21B превосходил А6М2 в скороподъемности, но не в маневренности; «Харрикейн» не имел ни того, ни другого. «Ахиллесовой пятой» истребителя была его непрочная конструкция, из-за которой один снаряд из 20-мм пушки мог стать настоящей катастрофой. Все это усугублялось отсутствием брони и протектирования баков. Впрочем, теми же недостатками страдали и японские истребители; с ними, кстати, CW-21В мог вести поединок на равных. Разумеется, маневренности и сильному вооружению А6М2 было трудно что-либо противопоставить, но, голландский истребитель мало уступал, скажем, Ки-43 — а в чем-то даже и превосходил его. Причины того, что «Кертисс-Райты» все же проиграли сражение на Яве, следует искать не в технике, а в самой военной ситуации, сложившейся не в пользу союзников; в многократном численном превосходстве противника; в недостаточной летной подготовке голландских летчиков, безусловно, отважных, но недооценивших выучку и боевой опыт своего противника. Здесь уместно привести слова Эрика Шиллинга — упоминавшегося выше летчика из авиагруппы «Летающие Тигры»: «Я летал на CW-21, самолете, разработанном фирмой «Кертисс-Райт» в 1938 году; его вес равнялся 3150 фунтов (1429 кг). Самолет опережал «Зеро» на 10 миль в час по скорости, на 2500 футов в минуту по скороподъемности, на 100 футов в минуту в пике, и радиус виража также был меньше, чем у «Зеро». Почему военные его не купили? Просто дурь какая-то».

CW-2IB

Двигатель: R-1820-G5
максимальная мощность, л.с. 1000
Размах крыла, м 10,66
Длина самолета, м 8,03
Высота самолета, м 2,60
Площадь крыла, кв. м 16,20
Масса, кп пустого самолета 1534
взлетная 2041
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м 505/1707 536 / 5486
Крейсерская скорость, км/ч 454
Скороподъемность у земли, м/с 22,9
Практический потолок, м 10455
Дальность полета, км 1014

ФОТОАРХИВ

Гражданская авиация Камчатки Первые годы

ФОТО ИЗ АРХИВА МУЗЕЯ АЭРОПОРТА ЕЛИЗОВО

Полеты пассажирского гидросамолета Юнкерс J-13 в Петролавловске-Комчотском перед отправлением на о. Врангеля на пароходе. Ставрополь 25–26 июля 1926 г.

У-2 — первый самолет на Камчатке. 1920-е гг.

Дорнье «Валь» — первый гидросамолет в Авоченской губе 1928 г.

У-2 в полете над Камчаткой

Регламентные работы на самолете У-2 начальника авиаотряда Адамовича, 1930 г

Трофейный немецкий самолет Аг-196 использовался на Камчатке в послевоенные годы

Редакция выражает благодарность за предоставленный материал заведующей Музея авиации оэропорто Елизово Кариковой Антонине Павповне