Читать «Авиация и космонавтика 2010 06» онлайн - страница 56

15 декабря 2009 г. на авиабазе Липецкого авиацентра проходили плановые полёты. Все шло своим чередом, как принято говорить – штатно. Инженеры и техники на земле проверяли оборудование и выпускали самолёты в очередные вылеты, лётчики и штурманы выполняли полёты согласно плановой таблицы. Командир авиационного звена штурмовой эскадрильи старший лейтенант Алексей Хакбердыев выполнил два полета: упражнение, необходимое для присвоения первой классной квалификации, и тактическое бомбометание на полигоне. Оставался еще один, ночной.

Вырулив на,старт и получив разрешение от руководителя полётов, Алексей поднял штурмовик Су-25 в воздух и через несколько минут приступил к выполнению тактического бомбометания на полигоне. Бомбометание по данным объективного контроля выполнил на «отлично».

О дальнейшем рассказывает сам Алексей: «Выполнив уход с полигона, я пошёл к своему аэродрому и начал заходить на посадку. Выйдя на посадочный курс на удалении 17 км от аэродрома погасил скорость до 380 км/час, поставил кран выпуска шасси в положение «Выпуск» и, как положено, посмотрел на индикацию выпуска шасси. Лампочка выпуска правой стойки не горела. Проверив работоспособность индикации, доложил о ситуации руководителю полётов и по его команде выполнил пролёт над ВПП на малой высоте для того, чтобы с земли могли подтвердить информацию о невыходе шасси.

Сначала в воздухе над аэродромом я пытался выпустить шасси основным и аварийным способом, а также с помощью перегрузок. Стойка не выходила. Тогда принял решение сажать самолёт без шасси на грунтовую полосу. Всё это время руководитель полётов находился со мной на связи, подсказывал и корректировал мои действия. Выработав топливо до критического остатка, начал выполнять заход на посадку. На удалении 4 км от ВПП аварийно сбросил фонарь и выполнил посадку без шасси на грунтовую полосу. После посадки выключил двигатели и покинул самолёт».

Вот такой скромный рассказ без лишних слов и эмоций. На вопрос: «Как сажал самолёт на скорости 280 км/час при температуре воздуха минус 28 градусов без фонаря?» также скромно ответил: «В кабине стало прохладнее, пришлось пригнуться чтобы сильно не дуло». После небольшой паузы добавляет: «Страха не было, было огромное чувство ответственности за тех кто на земле. Мною двигало одно желание – посадить самолёт так, чтобы ничего не поломать. Хотелось спасти машину. И это удалось». Действительно, после обследования выяснилось, что самолёт получил незначительные повреждения обшивки, трубопроводов и антенн, которые, по словам инженеров, возможно устранить своими силами.