Читать «Авиация и космонавтика 2010 06» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Благодаря установке на Ан-12 системы автоматического флюгирования винтов имелась возможность установки лопастей винта по потоку при любом случае отказа ТВД, чтобы те не создавали большого тормозящего и разворачивающего момента. При неудачном заходе на посадку с двумя неработающими с одной стороны двигателями и зафлюгированными винтами Ан-12 имел возможность уйти на второй круг (по крайней мере, в инструкции летчику говорилось, что подобный акробатический трюк "особых трудностей не представляет").
Ан-12 строился по нормам прочности 1953 года и по классификации был отнесен к классу «В» тип 13 и 14 (пассажирские, транспортные и десантные самолеты). Максимальная эксплуатационная перегрузка равнялась 2,35, а минимальная (отрицательная) -1,18. Со временем, когда допущена была эксплуатация самолета с увеличенным полетным весом и большей нагрузкой, максимальную перегрузку установили равной 2,23.
Проектирование самолета, как и требовало постановление, было выполнено в рекордно короткий срок. От момента начала работ до выхода на испытания прошло чуть более пятнадцати месяцев. Первый опытный самолет "У" строился в Киеве. 7 марта 1957 года он поднялся в воздух с аэродрома летно- испытательной станции завода. Поскольку своих испытателей с должным опытом у антоновцев еще не было, командиром экипажа был опытнейший летчик-испытатель ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Верников, вторым пилотом – И.Е. Давыдов.
Транспортный вариант имел по конструкции планера 86% общих с пассажирским самолетом узлов и деталей (разработчики иногда говорили даже о 92% унификации) и был спроектирован всего за 8 месяцев. Макетная комиссия по нему завершилась 22 июля 1956 года с общей положительной оценкой. Главными отличиями транспортного самолета от Ан-10 стали новая хвостовая часть фюзеляжа с обширным грузолюком, герметичная кабиной стрелка и огневая установка системы оборонительного пушечного вооружения с двумя 23-мм орудиями АМ-23, взятая практически без изменений с Ан-8. Ан-12 отличался также силовой установкой, где использовались двигатели АИ-20 опытной серии. Для компенсации отсутствия подфюзеляжного гребня, установленного на пассажирском самолете (его место занял грузолюк), Ан-12 имел большой форкиль.
В связи с тем, что опытный завод № 473 в Киеве был полностью загружен работами по Ан-10, опытный транспортник было решено строить на серийном заводе № 39 в Иркутске, на котором к тому времени завершалась серия бомбардировщиков Ил-28. Преемственность Ан-12 с Ан-10 позволила отказаться от постройки опытного образца – первая иркутская машина должна была стать и первой серийной. Приказ МАП о строительстве в Иркутске Ан-12 вышел 13 июня 1956 года. Незамедлительно в Киев из Иркутска была командирована большая группа специалистов с целью приемки необходимой технической документации, освоения новой технологии и изделий.
