Читать «Авиация и космонавтика 2009 08» онлайн - страница 7

Завод №21 введен в строй в 1932 г. и с 1932 г. серийно выпускал самолеты: И-5, И-16, УТИ И-16 и др.

Завод №124 введен в строй в

1934 г. и с 1939 г. серийно выпускал самолеты: ДБ-А, №42, ДС-3 и др.

Завод №125 введен в строй в

1935 г. и с 1936 г. серийно выпускал самолеты: И-14, СБ, Пе-2 и др.

В ознаменование 15-летия ЦАГИ президиум ЦИК СССР постановлением от 22 декабря 1933 г. наградил орденами СССР 37 сотрудников института.

За исключительные заслуги в области создания легких цельнометаллических самолетов ЦАГИ» ордена Красной Звезды был удостоен П.О. Сухой, а 27 декабря, по распоряжению Г.К. Орджоникидзе, в дополнение к правительственной награде, его премировали легковым автомобилем «Форд».

РД-дублер перед зданием ОЭЛИД ЦАГИ

В феврале 1934 г. к совместным заводским и государственным испытаниям приступил второй опытный экземпляр самолета И-14бис с пулеметно-пушечным вооружением и мотором Wright Cyclone F-2.

1 мая самолет И-14бис принял участие в воздушном параде над Красной площадью в составе звена истребителей (И-14бис, И-15 и И-16).

В начале июня А.Н.Туполев распорядился прекратить работы по морально устаревшему истребителю И-12бис.

В июле, по решению правительства, серийное производство истребителей И-14 полностью возложили на завод №125, со сдачей 30 самолетов до 1 января 1935 г., а серию самолетов РД ВВ (ДБ-1) передали с завода №124 на завод №18 (г. Воронеж).

Завод № 18 введен в строй в 1932 г. и с 1934 г. серийно выпускал самолеты: ТБ-3, ДБ-1ДБ-3, ДБ-ЗФ и др.

К лету 1934 г. устранили недостатки, выявленные в процессе испытаний опытных самолетов РД-1 и РД-2, и после нескольких пробных полетов Нарком обороны К.Е. Ворошилов подписал приказ об осуществлении полета на дальность.

12-15 сентября 1934 г. экипаж самолета РД-2 в составе: командира экипажа М.М. Громова, второго пилота А.И. Филина и штурмана ИТ. Спирина, по замкнутому маршруту Москва - Тула - Харьков - Рязань - Москва, за 75 часов покрыл расстояние 12411 км. В этом полете экипаж установил мировые рекорды дальности по замкнутому маршруту и скорости на дистанции 10000 км. Однако но тот период Советский Союз еще не состоял в Международной Авиационной Федерации (FAI), и выдающиеся достижения официально зарегистрированы не были.

Достигнутые результаты позволили приступить к подготовке рекордного перелета по маршруту: Москва - Северный полюс - США.

Летом 1934 г. при разработке проекта плана опытного строительства самолетов на 1934-1935 гг. в него включили модификацию самолета ДБ-1 в двухмоторном варианте. Это было вызвано сравнительно низкими взлетно-посадочными характеристиками самолета ДБ-1 М-34Р.

В процессе работы над проектом П.О. Сухой принял решение отказаться от модификации ДБ-1 и спроектировал, практически, новый дальний бомбардировщик ДБ-2.

В марте 1935 г. постановлением СТО самолет ДБ-2 с двумя моторами Gnome-Rhone Mistral-Major K-14drs был включен в план опытного строительства ЦАГИ, а в июне 1935 г. начались его испытания.