Читать «Авиация и космонавтика 2009 08» онлайн - страница 13

Одним из таких коллективов стал конструкторский отдел 15 завода №156 во главе с П.О. Сухим, а по сути дела - конструкторское бюро с соответствующей структурой и штатами. Общее количество сотрудников составляло 124 человека, из них: два руководящих работника, 89 инженеров и техников и 33 служащих.

К началу 1939 г. результаты выполнения плана опытного самолетостроения на 1938-1939 гг. этим отделом выглядели следующим образом:

По скоростному штурмовику-бомбардировщику был готов эскизный проект, на завершающей стадии постройки находился макет, а рабочие чертежи выполнены на 60%.

Самолет СЗ-1 был подготовлен к госиспытаниям, но из-за запрета полетов с мотором М-62 в НИИ ВВС не передавался.

Самолет СЗ-2 в августе 1938 г. потерпел катастрофу, связанную с отказом М-62.

Самолет СЗ-3 с мотором М-87 находился в готовности к отправке в Евпаторию для проведения испытаний.

В начале февраля 1939 г. начались совместные испытания СЗ-3. В марте, еще до их окончания, Наркомы обороны и авиапромышленности, учитывая высокие летно-тактичес-кие характеристики, достигнутые в ходе испытаний, обратились в КО при СНК СССР с просьбой принять на вооружение РККА самолет «Иванов» с мотором М-87А и организовать серийное производство его на заводе «Сар-комбайн». 29 марта 1939 г. КО при СНК СССР постановил организовать производство и выпуск самолета «Иванов» на заводе «Саркомбайн» и Харьковском авиационном заводе №135.

- Саратовский комбайновый завод (СЗК) был передан в авиационную промышленность в 1937 г. С 1940 г. - завод №292 НКАП.

- Харьковский авиазавод образован в 1926 г. на базе авиационных мастерских «Укрвоздухпуть». 1926 -1932 гг. - Харьковский авиазавод им. Совнаркома УССР; 1932-1934 гг. -Харьковский авиационный завод опытного самолетостроения (ХАЗОСС); с 1934 г. - Харьковский авиазавод № 135.

Конструкторское бюро завода возглавляли:

1923- 1934 гг. - К А. Калинин; 1934- 1935 гг. - Д. П. Григорович; 1936- 1938гг. -И.Г. Неман;

1938- 1939 гг. - А.А. Дубровин;

1939- 1940 гг. - П О. Сухой; 1940-1942 гг. - ПД. Грушин.

В начале 1939 г. НКО и НКАП приступили к подготовке материалов к плану опытного строительства самолетов на 1939-1940 гг. К маю проект плана был отработан. В нем конструкторскому отделу П.О. Сухого определялись следующие задания: многоцелевые самолеты «Иванов» с моторами М-63ТК, М-87А, М-88; штурмовик-бомбардировщик (ШБ) с М-88; одноместный бронированный штурмовик; одноместные истребители с пушкой через редуктор с мотором М-105П ТК и М-105П ТК2 (ранее планировались М-103П ТК и М-103П с двухскорост-ным нагнетателем); дальний бомбардировщик (ДБ) с моторами М-71ТК. В связи с тем, что согласование плана затянулось, ПГУ НКАП направило неутвержденные задания в производственные организации. К этому моменту серийное производство самолета «Иванов» (ББ-1) с М-87А планировалось развернуть только на заводе №135, а на СЗК предполагался выпуск самолета «Ш» С.А. Кочериги-на. Для оказания технической помощи серийному заводу намечалось назначить П.О. Сухого, по совместительству, временно исполняющим обязанности главного конструктора завода №135, сохранив за ним конструкторское бюро и производственную базу на заводе №156. А в качестве заместителя главного конструктора командировать на завод №135 Д.А. Ромейко-Гурко.