Читать «Авиация и космонавтика 2009 08» онлайн - страница 11

В установочных данных на Сухого ПО., составленных в ОНУ завода №156 и датированных ноябрем 1937 г., отмечалось, что: «…За границей (в Польше) проживает его двоюродный брат Сухой Андрей Николаевич. Имеет ли с ним связь или нет - не установлено. Спец. часть Харьковского авиационного института сообщает, что, по не проверенным данным, Сухой служил в белой армии…». Надо полагать, этих «сведений» для ареста было предостаточно, но участь сия миновала П.О. Сухого.

Рекордный самолет "Родина"

М.М. Раскова, П.О. Сухой, B.C. Гризодубова и П.Д. Осипенко у самолета "Родина

В начале декабря 1937 г., приказом НКОП СССР, конструкторское бюро Н.Н. Поликарпова было переведено с завода №84 на завод №156, а Н.Н. Поликарпова назначили главным конструктором завода №156, вместо арестованного В.М. Петлякова.

В январе 1938 г. постановлением правительства на базе ПГУ НКОП были организованы: управление самолетостроением - Первое Главное Управление (ПГУ) и управление авиационным моторостроением (с марта 1938 г. - 18ГУ). ПГУ возглавил СВ. Ильюшин, а 18ГУ- Г.Н. Королев.

В конце января совершил первый полет самолет СЗ-2, переданный в феврале на госиспытания в НИИ ВВС.

К 1938 г. на заводе №156 располагались конструкторские бюро: Н.Н. Поликарпова, П.О. Сухого, И.Ф. Незваля, АЛ. Голубкова, В.Н. Беляева, винтовых аппаратов A.M. Изак-сона, торпедных катеров и лицензионных самолетов.

В мае правительство утвердило план опытных и экспериментальных работ по самолетостроению на 1938-1939 гг. Для КБ П.О. Сухого он предусматривал: создание скоростного штурмовика-бомбардировщика (ШБ) с мотором М-88 или М-63 в трех экземплярах; доводку по плану 1937-1938 гг. штурмовика, разведчика и бомбардировщика «Иванов» (СЗ-1, СЗ-2, СЗ-3) и разработку серийных чертежей по самолету «Иванов». В инициативном порядке планировалось завершить работы по четвертому экземпляру самолета ДБ-2.

В начале июля сотрудники конструкторского бюро П.О. Сухого: ДА Ромейко-Гурко, СН. Строгачев и ИЗ. Заславский обратились с письмом к И.В. Сталину. В нем они указали, что на заводе №156 в последнее время практикуется политика зажима коллектива КБ конструктора П.О. Сухого. Под маркой первоочередности работ по самолету «Иванов» Н.Н. Поликарпова, совершенно прекращены работы по машине СЗ-3, что ставит под сомнение возможность испытать СЗ-3 до конца летнего сезона. Директор завода т. Усачев отдал распоряжение о выемке из стапеля заложенного там крыла самолета СЗ-3, и только отказ ведущего инженера Рыбко выполнить это распоряжение спас подготовленный к обшивке каркас. Детали, изготовленные для самолета СЗ-3, устанавливаются на самолет «Иванов» Н.Н. Поликарпова. Крайне медленно идут работы по самолету СЗ-2. Работы по самолету СЗ-1 остановлены из-за отсутствия редукторного мотора завода №19. В сложившейся обстановке был бы целесообразен перевод КБ Сухого на серийный завод, имеющий хороший опытный цех.

Не видя возможности разрешить этот вопрос в рамках завода и даже ПГУ НКОП, авторы письма обратились к И.В. Сталину с просьбой сказать «веское, мудрое слово о судьбе машины и их коллектива».