Читать «Авиация и космонавтика 2009 05» онлайн
Автор неизвестен
Авиация и космонавтика 2009 05
Президент России посетил авиационную выставку в подмосковной Кубинке
28 марта 2009 года авиабазу Кубинка (Московская область) посетил Президент РФ Дмитрий Медведев.
На аэродроме Кубинка для Верховного Главнокомандующего ВС РФ была организована выставка образцов авиационной техники, техники ПВО и авиационных средств поражения (как перспективных, так и состоящих на вооружении Военно-воздушных сил).
Вместе с первым лицом государства на летное поле Кубинки прибыли Министр обороны Анатолий Сердюков, Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин и другие.
Всего на аэродроме было представлено более 25 типов авиационной техники, среди которых много функциональный авиационный комплекс Су-34, перспективные авиационные комплексы Су-35 и МиГ-35, самолет РЛДН А-50, самолеты ВТА Ан- 124-100 и Ан-22А, самолеты Дальней Авиации Ту-160 и Ту-22МЗ, вертолеты Ми-28Н, Ка-50, Ка-52 и др. Техника противовоздушной обороны была представлена несколькими образцами ЗРС С-400 и С-300.
Также Президенту РФ была показана вся линейка авиационных средств поражения, а это более 30 образцов, которые используются сегодня в российской военной авиации.
В программе посещения подмосковной Кубинки для Президента РФ был подготовлен самолет Су-34, на котором глава государства совершил плановый полет.
Может быть, не так уж он был хорош, но их было – много! История самолета Р-1
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
«Незаконнорожденный» «Де Хевилленд»
Известный английский авиаконструктор Джеффри Де Хевилленд в годы Первой Мировой войны спроектировал удачный многоцелевой биплан DH.4. Он выпускался в больших количествах и применялся на фронте. Машина заинтересовала и российское военное ведомство, которое заказало 50 экземпляров и приобрело на него лицензию. Из Англии в Москву привезли в августе 1917 г. чертежи и спецификации. Однако комплект документации оказался неполным. 30 сентября 1918 г. уже красный воздушный флот заказал московскому заводу «Дукс» (в том же году переименованному в Государственный авиазавод № 1 или ГАЗ-1) изготовление 70 машин с имевшимися итальянскими моторами ФИАТ А-1 2 в 260 л.с. Первая партия машин должна была выйти из цеха в середине 1919 г., а весь заказ требовалось выполнить к 1 мая 1920 г.
Исходно на DH.4 стоял английский мотор Сиддли «Пума» в 230 л.с. Необходимо было подготовить недостающие чертежи планера и приспособить его к другому двигателю. В техническом бюро завода числилось всего 1 1 человек, поэтому к работе привлекли практически всех инженеров предприятия. Руководил проектированием Н.Н. Поликарпов.
В июле 1919 г. действительно собрали первый самолет. Но он имел множество дефектов. Работа предприятия к этому времени была практически парализована. Две революции подряд и гражданская война вызвали разруху, голод и развал экономики. Не хватало топлива, металла и качественного дерева. Прекратились импортные поставки. Вдобавок малограмотные советские руководители поначалу отнесли авиационную промышленность к самой низкой категории по снабжению. Рабочие убегали в деревню, где можно было прокормить семьи.
