Читать «Авиация и космонавтика 2009 02» онлайн - страница 7

И еще об одном летательном аппарате, с которым долгое время связывалась судьба проекта 1143.5. Речь – о сверхзвуковом многоцелевом истребителе с вертикальным (коротким) взлетом и посадкой Як-41М. О длительной предыстории создания этого самолета уже рассказывалось выше. Первый экспериментальный образец нового СВВП, предназначавшийся для наземных испытаний, был построен в ноябре 1984 г. В 1985-1988 гг. за ним последовали три опытных экземпляра (два – для летных и один – для статических испытаний). Первый из них (бортовой №75) был поднят в первый полет «по-самолетному» летчиком-испытателем А.А.Синицыным 9 марта 1987 г. Второй летный экземпляр Як-41М (бортовой №77) поступил на летные испытания в 1989 г. 12 апреля на нем был выполнен первый взлет «по-самолетному», а 29 декабря того же года – первое висение. Первый полет по полному профилю, включающему вертикальный взлет, переходный режим, горизонтальный полет и вертикальную посадку, был произведен на Як-41М только 13 июня 1990 г.

В конце сентября 1991 г. два самолета Як-41М прибыли на Северный флот для прохождения испытаний на ТАКР проекта 1 143.4 «Адмирал Горшков». В этих испытаниях участвовали шеф-пилот «ОКБ им. А.С. Яковлева» А.А.Синицын и летчик-испытатель того же ОКБ В.А.Якимов. После нескольких успешных полетов на корабле 5 октября 1991 г. при заходе на посадку произошла авария самолета, пилотируемого В.А. Якимовым. В процессе предпосадочного маневрирования над кораблем летчик «проскочил» расчетную точку посадки и для устранения ошибки резко увеличил угол тангажа. В результате произошла просадка самолета, он ударился о палубу и загорелся. Автоматически сработавшая система катапультирования успешно спасла летчика, но испытания Як-41М на «Горшкове» были сразу же прекращены. Авария самолета Якимова негативно повлияла на дальнейший ход программы Як-41М.

Несмотря на значительную задержку по срокам создания, первый советский сверхзвуковой СВВП получился в целом достаточно удачным. В ходе летных испытаний на двух его опытных экземплярах было выполнено более полутора сотен успешных полетов без каких-либо существенных замечаний, в которых были проверены и отработаны вертикальный взлет и вертикальная посадка, переходные режимы, взлет с коротким разбегом (длина разбега 180-200 м), суперкороткий вертикально-наклонный взлет и посадка с проскальзыванием (длина взлетно-посадочной площадки не более 20-30 м), полет на сверхзвуковых скоростях и т.п.

Первый серийный Су-27К готовится к взлету с 3-й стартовой позиции ТАКР "Тбилиси". Видны стартовые задержники

Проработанные ОКБ им. А.С. Яковлева и смежниками на рубеже 90-х гг. увеличение тяги подъемно-маршевого двигателя до 16500 кгс и оснащение Як-41М новым прицельно-навигационным оборудованием и вооружением должны были еще более повысить летно-тактические характеристики СВВП. На Саратовском и Смоленском авиационных заводах в 1989-1990 гг. была полностью проведена подготовка к серийному производству Як-41М (планировалось, что первый серийный сверхзвуковой СВВП выйдет на испытания в 1993 г.). Однако этим планам уже не довелось сбыться. В ноябре 1991 г. государственное финансирование программы создания Як-41 М было прекращено, и к началу 1992 г. испытания оставшегося первого летного экземпляра самолета были приостановлены. Одновременно были заморожены работы по постройке первых серийных сверхзвуковых СВВП, а также опытно-конструкторские работы по двухместному учебно-тренировочному самолету Як-41УТ.