Читать «Авиация и космонавтика 2008 04 (аик-)» онлайн - страница 21

Опытный самолёт построили к лету 1968 г., а 18 июня лётчик-испытатель И.К. Ведерников поднял его в воздух.

Тактико-техническими требованиями к самолёту Ту-142 предусматривалась (на этом особенно настаивала авиация ВМФ) его эксплуатация с грунтовых аэродромов. Чтобы удовлетворить этот каприз, на каждую основную стойку шасси установили по двенадцать колёс, что привело к увеличению ширины обтекателей средних мотогондол, соответственно пришлось уменьшить площадь закрылков и др.

Во время испытательных полётов выявились довольно курьёзные недостатки. Случалось, что на взлёте (посадке) с колёс шасси спадали бескамерные шины. Построили 25 самолётов с таким шасси, причём на первых десяти устанавливались тепловизор, станции РТР. Построенные самолёты совершенно не отвечали требованиям ТТТ по дальности, и, чтобы выйти из положения, А.Н. Туполев обратился к Министру обороны. В ответном письме от 6 октября 1970 г. Министр обороны согласился с доводами Генерального конструктора о необходимости доработки самолёта. В процессе ее уменьшили размеры мотогондол, увеличили площадь закрылков, установили шасси с двухосными тележками, облегчили самолёт на 3 700 кг. Дальность полёта возросла и приблизилась к заданной.

Через девять лет и десять месяцев с начала разработки (постановление ЦК КПСС и Совета министров от 14 декабря 1972 г.) самолёт Ту-142 поступил на вооружение авиации ВМФ.

Как и планировалось (со сдвигом в связи с задержками поставки самолётов) 22 июня 1969 г. в авиации СФ началось формирование нового оплап дд. 5 июня 1970 г. состоялись первые полеты самолётов Ту-142 с аэродрома СФ Кипелово Вологодской области. В 1973 г. формирование полка завершилось, его командиром назначили подполковника В.И. Дубинского.

Планировалось, что авиационная промышленность поставит в 1972 г. морской авиации 36 Ту-142. Фактически поступило 12 самолётов первой серии. Срыв плана произошёл из-за того, что МАП передал серийное производство самолётов с Куйбышевского авиационного завода на Таганрогский механический завод им. Дмитрова, который в это время оказался не загруженным на полную мощность. По этой причине к серийному выпуску самолётов Ту-142 завод смог приступить только в 1975 г.

Дальний противолодочный самолёт Ту-142 построен на базе Ту-95.

Экипаж самолёта включал 1 1 человек.

Крыло самолёта имеет размах 50 м и угол стреловидности по передней кромке 33,5 град. Профили крыла, уже проверенные на Ту-95, усовершенствовали: носки отогнули и оттянули вниз, что улучшило аэродинамическое качество, снизило километровый расход топлива, и он почти сравнялся с Ту-95М, несмотря на существенное увеличение лобового сопротивления. Полная заправка топливом, включая два мягких бака в центроплане и один в хвостовой части, составляет 83 500 кг.

Модернизированный самолет ПЛО Ту-\42М

Ту-142М в дальнем полете

В систему управления включили необратимые гидроусилители, что облегчило управление самолётом.

Силовая установка состояла из четырех ТВД типа НК-14МВ конструкции Н. Д. Кузнецова взлётной мощностью по 14 500 э.л.с.