Читать «Авиация и космонавтика 2008 04 (аик-)» онлайн - страница 18

Кроме того предполагалось включить в состав ППС индикатор тактической обстановки и находившийся ещё в разработке улучшенный магнитометр. Не оставили без внимания и силовую установку: замена электрической системы запуска двигателей пневматической позволила бы снизить полётный вес самолёта на 340 кг и уменьшить время запуска четырех двигателей, которое превышало 12 мин. Предполагалась также установка новой пилотажно-на-вигационной системы. Можно долго перечислять предлагаемый объём доработок, но всё в конечном итоге свелось к замене магнитометра. Одна из основных причин отказа от модификации состояла в неспособности ЦВМ самолёта Ил-38 обработать информацию от ППС Ту-142М, а замена ЦВМ была связана с крупными доработками.

Реальными направлениями увеличения дальности (продолжительности) полёта четырёхмоторных самолётов (не считая увеличения заправки, замены силовой установки) считались выключение одного (двух) двигателей в полёте и заправка в полёте. Наблюдая за полётами самолётов ВМС США "Орион" обратили внимание, что довольно часто они выключают в полёте один или два двигателя. Впрочем, чего-либо необычного в этом не было. Решили проверить, как это применить к самолётам Ил-38, учитывая его аэродинамику и особенности силовой установки. Исследовательские полёты выполнялись в 1970-1972-х годах с аэродрома Кировское.

Основную часть полётов выполнил полковник Е.М. Никитин. Они показали: выключение одного (двух) двигателей в полёте позволяет увеличить продолжительность патрулирования самолёта на удалении 2200 км на 20-30 %. Рекомендации одобрили, утвердили и… больше к ним не возвращались. Основной закон, которым руководствовалось командование авиации ВМФ - "как бы чего не вышло сработал в очередной раз. В авиации флотов самолёты Ил-38 продолжали полёты на четырех двигателях. Дефицита в керосине тогда не ощущалось. Время было такое, что экономия топлива никого не интересовала, керосин лился рекой.

Вертолет ПЛО Ка-25 ведет поиск с помощью опускаемой ГАС

В 1970 г. проработали вопрос оборудования самолёта Ил-38 системой заправки в полёте. На следующий год ОКБ-240 под руководством Генерального конструктора Г.В. Новожилова приступило к созданию оборудования системы для заправляемого самолёта и танкера. На первый устанавливалась штанга топ-ливоприёмника в носовой части, на второй - дополнительные баки в грузовых отсеках, система перекачки и универсальный подвесной агрегат заправки УПАЗ-38. Государственные испытания проходили на аэродроме Кировское с октября 1974 по июнь 1975 г. и после перерыва - с ноября 1976 помай 1977 г. Всего выполнили 117 полетов с налётом 271 ч. Ведущим летчиком-испытателем был Г.К. Ефимов, участвовал также полковник Е.М. Никитин и др. Система получила высокую оценку, заправка с системой УПАЗ выполнена в СССР впервые. Особенность её состояла в том, что на переоборудование серийного самолёта Ил-38 в заправщик затрачивалось 3-4 ч. Скорость перекачки топлива достигала 1000 л/мин, имелась возможность заправить 10 000-12 000 л, что позволяло увеличить дальность (продолжительность дежурства в районе) на 40-50 %.