Читать «Авиация и космонавтика 2007 09» онлайн - страница 63

Из-за увеличения массы самолета летные характеристики модернизированной машины несколько снизились. Прототип поступил в Летно-испытатель-ный центр в Батайнице летом 1998 г., 22 марта 1999 г летчик-испытатель полковник Драгое Грожданович выполнил на нем первый полет, а через два дня началась операция «Союзническая сила». С прототипа сняли пилоны для ракет Р-60, которые были использованы для изготовления импровизированных же зенитно-ракетных комплексов. После окончания войны прототип вернули на завод фирмы UTVA для выполнения ремонтных работ. Вторично «Супер Галеб» появился в испытательном центре летом 2001 г., летные испытания начались в марте 2002 г.

Критическое положение сложилось с транспортной авиацией - из девяти Ан-26 в пригодном к полетам состоянии оставалась всего одна машина, построенная в 1984 г., борт 71386, К настоящему времени положение по части транспортных самолетов не улучшилось. Для VIP-перевозок использовался один Як-40, построенный в 1972 г.; всего в ВВС имелось четыре Як-40, но три самолета в мае 2004 г. были проданы частной компании из Черногории. Из двух D-28D2 поддерживался в пригодном к полетам состоянии один (за счет второго), он использовался в интересах военно-топографической службы, выполняя аэрофотосъемку и картографирование местности.

При довольно внушительной численности транспортных вертолетов (два Ми-17 и 29 Ми-8), реально пригодными к полетам оставалось не более десятка геликоптеров. В 2005 г. речь шла о замене вертолетов Ми-8 новыми машинами, аналогичной грузоподъемности и пассажировместимости, однако планы остались планами - нет средств.