Читать «Авиация и космонавтика 2007 09» онлайн - страница 62

Тем не менее эффект от воздушной операции НАТО в долговременной перспективе сказался самым негативным образом. Из-за нехватки запасных частей и невозможности ремонта аэродромы превращались в «железные ряды», в которых самолеты доживали (догнивали) свой век - очень знакомая ситуация… В относительно короткий срок были восстановлены лишь ангары на авиабазах Батайница и Ладевичи, однако их использовали не для стоянки самолетов, а для проведения регламентных и ремонтных работ - по-русски это называется ТЭЧ. Ощущалась острейшая нехватка керосина, потребность в авиационном топливе в 2003 г. была удовлетворена всего на 20% от количества, необходимого для поддержания минимального уровня боеготовности. Весной 2004 г. были прекращены полеты пяти уцелевших после войны самолетов МиГ-29 (четыре боевых, одна спарка). Переговоры о ремонте и продлении ресурса МиГов велись с представителями 121-го АРЗ (Кубинка), но заинтересованные стороны тогда не сошлись в цене. Сдвиг в положительную сторону все-таки наметился. В 2002-2004 гг. прошли ремонт десять истребителей МиГ-21, на двух МиГ-21 бис были установлены контейнеры с аэрофоаппаратами Vinten (такими АФА оснащены разведчики IJ-22); разведчики МиГ-21 Р с контейнерами Vinten сняли с вооружения по выработке ресурса планеров. Начались летные испытания легкого ударного самолета G-4M «Супер Га-леб». До 1992 г. было построено 85 самолетов G-4 «Галеб» для ВВС Югославии и шесть - для Мьянмы, По Дей-тонским соглашениям югославским ВВС разрешалось иметь в своем составе 28 вооруженных самолетов G-4, еще три «Галеба» в конце 1990-х - начале 2000-х гг. использовались в качестве буксировщиков мишеней.

Программа модернизации учебно-тренировочного самолета в легкий штурмовик была инициирована еще в середине 1980-х гг., но начавшиеся вооруженные конфликты не позволили ее тогда реализовать. В отсутствии средств, необходимых для закупки новых самолетов, командование ВВС Югославии вынужденно вернулось к плану модернизации «Галеба». НИОКР и модернизацию УТС в ударные машины планировалось проводить на фирме SOKO в Мостаре, но после выхода Боснии из состава Югославии все работы были перенесены в Сербию на завод фирмы UTVA в Панцево. В прототип самолета G-4M был модернизирован самолет G-4 (23646) из 252-й истребительно-бомбардировоч-ной эскадрильи. У самолета G-4M по сравнению с G-4 значительно увеличены боевые возможности: четыре под-крыльевых пилона, предназначенных для подвески боевой нагрузки, усилены (на один внутренний пилон можно подвешивать груз массой до 500 кг вместо 350 кг, на внешний - 350 кг вместо 250 кг); на законцовках крыла смонтированы пилоны для подвески ракет воздух-воздух Р-60. В ассортимент боевой нагрузки включены 100-кг британские кассетные бомбы BL-755 и американские УР AGM-65B «Мэйверик». Подфюзеляжный узел подвески на «Га-лебе», предназначенный только для установки пушки ГШ-23, на «Супер Га-лебе» доработан под установку сбрасываемой боевой нагрузки или дополнительного топливного бака. Максимальная масса боевой нагрузки самолета G-4M составляет 1950 кг, на 34% больше, чем у самолета G-4.