Читать «Авиация и космонавтика 2007 09» онлайн - страница 58

Следует отметить, что согласно ТТТ 4.2, вып.З, п.4 к установке на самолеты допускается только то спецоборудование, которое принято на вооружение ВВС ВС СССР; перечисленная в таблице аппаратура по ТТТ под номерами 1-6 не только не принято на вооружение, но и не прошла госиспытания.

В свете вышеизложенного считаю необходимым еще раз обратить Ваше внимание на целесообразность установки тормозных щитков на УТБ-2. Установка тормозных щитков увеличит полетный вес на 60 кг, в то же время самолет без тормозных щитков имеет пикирующие свойства не только существенно лучше, чем у Ту-2, но даже лучше, чем у Ю-87. Так, наиболее характерная величина для учебной машины - вертикальная скорость снижения на прямолинейном участке - будет при угле пикирования в 7О1

у Ту-2 - 150 м/с

у Ю-87 с т.щ. - 120 м/с

у УТБ-2 без т.щ. - 105 м/с

Необходимо отметить, что установка тормозных щитков может существенно задержать сдачу машины на государственные испытания, т.к. отработка их управления потребует значительного времени и, таким образом, серийный выпуск машин будет продолжаться в не пикирующем варианте».

В конце июня руководство ВВС утвердило Заключение по эскизному проекту учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика. В выводах отмечалось, что проект может быть одобрен при условии установки на самолете автомата пикирования, пушки калибра 20 мм, внутрикабинного светотехнического оборудования и специального оборудования, перечисленных в Заключении, в том числе и тормозных щитков.

УТБ-2 в варианте пикировщика. Вид спереди

Тормозные решетки

Началась длительная переписка, в которой ВВС настаивали на выполнении III. На стороне ОКБ-134 выступило МАП в лице зам. Министра С.Н.Шишкина. В одном из своих обращений к главному инженеру ВВС он писал: «„.Согласно полученным от ГК НИИ ВВС ТТТ к самолету предъявлены требования, которые вызывают полную перекомпоновку серийного УТБ-2, совершенно не связанную с бомбометанием с пикирования.

Требования установки оборудования, отсутствующего на УТБ-2, а также замена имеющегося но УТБ-2 оборудования более громоздким и более тяжелым поведет к невыполнению требований к летным свойствам самолета, утвержденным Постановлением СМ СССР от 11 марта 1947 года… Кроме того, предлагаемое оборудование находится на стадии опытного производства и к моменту сдачи самолето но ГИ (октябрь 1947г.) не может быть подготовлено промышленностью.

Исходя из вышеизложенного, прошу Ваших указаний о пересмотре ТТТ на пикирующий УТБ, ограничив их приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, как это указано в постановлении правительства по этому самолету».

Наконец, в октябре 1947 года стороны приняли компромиссное решение - на 1947 год ограничиться приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, предусмотрев в плане опытного строительства на 1948 год разработку учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика в полном соответствии с ТТТ ВВС ВС СССР.

А между тем в августе 1947 года ВВС передали заводу №134 во временное пользование УТБ-2 №3810004, предназначенный для переоборудования в пикирующий бомбардировщик.