Читать «Авиация и космонавтика 2007 06» онлайн - страница 11

Командиры 6 J 1-го истребительного авиационного пол к о ПВО год вступления в должность

подполковник* Е.А. Зырянов 1952 подполковник В.Б. Дзюба 1958

подполковник Н.В.Гришин 1961 подполковник В.П.Медведев 1966 подполковник Б.С.Балашов 1969 подполковник В.В.Долгов 1971 подполковник Н.Н. Тяпичев 1974 подполковник B.C. Голобурдо 1979 подполковник Д.Д.Завадский 1985 подполковник Е.Д. Завьялов 1986 подполковник С.Г. Сабель 1989 полковник В.А. Родионов 1993

полковник В.А. Алексеев 1995

полковник А.В. Горбанев 1999

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

Анатолий АРТЕМЬЕВ

К 90 -летию морской авиации России

Летающая лодка Р-1

РЕАКТИВНАЯ «ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА»

С поступлением в авиацию реактивных двигателей стали предпринимать попытки установки их и на гидросамолёты, что, как казалось, открывало широкие возможности для совершенствования последних.

После организации производства лицензионных двигателей РД-45 в соответствии с постановлением Совмина СССР от 12 июня 1948 г. ОКБ главного конструктора ГМ. Бериева получило задание на разработку реактивного гидросамолёта Р-1. К декабрю следующего года машину на испытания не предъявили и новым постановлением от 10 июня 1950 г. предписывалось заменить двигатели РД-45 на более мощные ВК-1 и пересмотреть состав вооружения. Заводские испытания начались в ноябре 1951 г. Они проходили в сложных условиях, выявлялись всё новые и новые недостатки, велись бесконечные доработки.

За рубежом также велись работы по созданию современных летающих лодок. В октябре 1952 г. американская фирма Мартин завершила проектирование и приступила к строительству опытной летающей лодки "Си Мастер" с четырьмя ТРД со скоростью полёта до 965 км/ч с полётным весом 90 700 кг. Корпус лодки этого самолёта имел удлиненную форму и гидрощитки по обе стороны, которые могли использоваться для торможения на пробеге, а на рулении работали в качестве водорулей. Первый полёт опытного образца планировался на 1955 г.

Испытания самолёта "Р-1" в нашей стране явно затягивались, и 6 июня 1953 г. командующий авиацией ВМС обратился в Совмин СССР с письмом, в котором оценивал состояние работ: "При столь длительном процессе строительство опытного образца этого самолёта серийное производство может быть развернуто не раньше 1955-56 гг. К этому времени лётно-тактические данные самолёта будут значительно отставать от уровня авиационной техники, и его серийное производство будет нецелесообразно… В связи с этим считаю целесообразным построенный экземпляр гидросамолёта "Р- Г использовать в качестве экспериментального для отработки аэрогидродинамики нового самолёта, второй экземпляр не строить, выдать т. Бериеву новое задание на летающую лодку с двумя реактивными двигателями…"

В связи с этим обращением ЦАГИ в срочном порядке подготовил новые рекомендации: изменялись гидродинамические обводы корпуса лодки; усовершенствовалась взлётно-посадочная механизация для уменьшения взлётных и посадочных скоростей.