Читать «Авиация и космонавтика 2005 01» онлайн - страница 8

За годы существования учебного заведения несколько раз менялось его название: аэродромно-техническое, авиационно-техническое, авиационное инженерное, авиационный инженерный институт. С июля 2004 г. согласно распоряжению Правительства РФ оно вновь именуется как Воронежское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт). Менялось название вуза, менялась система государственного строя, но неизменным остается одно – его выпускники до конца преданы своей земле и своему народу. На Боевом Знамени училища нет и не может быть ни одного темного пятна!

Зарождение училища в конце 40-х годов и его функционирование продиктовано потребностями времени, связанными с объективными процессами развития авиации. Иными словами – оно рождено временем!

Сегодня можно с уверенностью сказать, что Воронежское ВВАИУ является одним из передовых вузов Министерства обороны: вот уже два года подряд ГК ВВС в приказе отмечает училище как лучшее учебное заведение Военно-воздушных Сил страны.

Фото Игоря ЕВТУШКА

Дорогие друзья! Обращаюсь ко всем поколениям курсантов, к сталинградцам, мичуринцам и воронежцам, к бывшим и ныне действующим преподавателям, командирам и начальникам, к офицерам-выпускникам нашим ветеранам, под гражданской одеждой которых бьётся военное сердце, ко всем тем, чья судьба связана с историей училища!

Выражаю вам искреннюю признательность за ваш самоотверженный труд на благо России и её Вооруженных Сил и поздравляю вас с 55- летним юбилеем родного училища!

Начальник Воронежского высшего военного авиационного инженерного училища кандидат педагогических наук, доцент генерал-майор Геннадий Зибров

Владимир Ригмант

История создания и развития семейства самолетов Ту-22 Часть 5

Продолжение

Серийное производство, испытания и доводки (1959-1970 гг. )

Пока шла постройка и испытания опытного самолета «105А» в Казани на заводе №22, в полном соответствии с директивными документами Правительства и ГКАТ, разворачивалось серийное производство самолета, получившего в серийном производстве и эксплуатации обозначение Ту-22, открытое – «Ю» (шифр «Ю» появился по предложению Старшего военпреда завода №156 С. Д. Агавельяна по первой букве имени Ю. Т. Алашеева – «Юрий», со второй половины 60-х годов это обозначение было заменено на «А»). Одновременно на агрегатных серийных заводах осваивалось серийное производство новых агрегатов для самолета. 31 октября 1958 года вышло ПСМ №1208-581 по обеспечению серийного выпуска Ту-22 и оборудования для него. Для обеспечения выпуска 5 Ту-22 и 20 двигателей ВД-7М Главные конструкторы агрегатных КБ должны были передать на серийные агрегатные заводы техдокументацию в четвертом квартале 1958 года. Необходимо было для серийных Ту-22 подготовить силами агрегатных КБ пять комплектов аппаратуры ближней навигации РСБН-2. Перед СМ РСФСР и Украины ставилась задача на своих серийных заводах с первого квартала 1959 года наладить серийное производство следующих новых агрегатов: СГС-30-8, ТГ-30, СКГ-15, АГЦ-1, АП-75, ЗСО, «Автомат-2» (КДС-16Г), «Автомат-3» (АПП-105А), ДК-20, ТП-1, ПНС «Путь», ТГС-30А, ОПБ-15, 261П (Р-23) и т. д.