Читать «Авиация и космонавтика 2005 01» онлайн - страница 17

Для летных и войсковых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они совершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.

Фирмой «Лидинг Системз» было разработано семейство БПЛА «Амбер», отличавшихся размерами, взлетной массой и летными характеристиками. Исходный «Амбер» I имел длину 4, 5 м и крыло размахом 9 м. Диаметр фюзеляжа равнялся 0, 51 м. Максимальная взлетная масса аппарата составляла 390 кг, а масса пустого – 220 кг.

Если «Амбер» I рассматривался как средневысотный «беспилотник», то его вариант «Амбер» II уже предназначался для полетов на больших высотах. Каких-либо подробностей об этом БПЛА американцы до сих пор не публикуют. Известно только, что масса его целевой нагрузки равна 127 кг, а применяться он должен был в условиях Европы.

Для ведения разведки на небольших расстояниях (несколько сотен километров) проектировался «Амбер» III. Для высотных длительных полетов исследовался проект «Амбер» IV. Он должен был иметь крыло размахом 19 м, взлетную массу более 1000 кг и нести целевую нагрузку массой до 500 кг. Последний вариант – «Стелс Амбер» – отличался от предыдущих применением технологий «стелс» с целью снижения радиолокационной заметности. В его конструкции также планировалось использовать средства уменьшения акустической заметности. Еще одной особенностью БПЛА «Амбер» являлось то, что его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР «Хеллфайр» или управляемых ракет класса воздух – воздух «Стингер».

На основе компоновки, выбранной для БПЛА «Амбер», фирма «Лидинг Системз» успела до своего банкротства разработать несколько «беспилотников». Для NASA и министерства энергетики был создан аппарат «Альтус». Он участвовал в программе ERAST, предусматривавшей исследования состояния атмосферы и испытания различных датчиков. Сначала на «Альтусе» использовался австрийский двигатель Ротакс 914, а затем его заменили высотным поршневым двигателем, разработанным по секретной программе «Тил Рейн».

Для обучения операторов, занимавшихся управлением беспилотными летательными аппаратами, был создан БПЛА GNAT 400ВТ. Было построено 13 аппаратов, из которых пять поступили в учебно-тренировочный центр по подготовке операторов в Эль-Мираж (шт. Калифорния), где также находилась испытательная база. До начала 2001 г. (других сведений нет) эти БПЛА совершили свыше 1150 взлетов и посадок. Аппарат GNAT 400ВТ имел максимальную скорость полета 185 км/ч и мог нести целевую нагрузку не более 20 кг.

В 1988 г. «Лидинг Системз» по контракту с DARPA на основе БПЛА «Амбер» I спроектировала более совершенный аппарат GNAT 750 (программа «Тиер I»). Новая машина отличалась упрощенной конструкцией, была дешевле и могла поставляться на экспорт, так как на ней не использовались некоторые секретные системы, применявшиеся на «Амберах». В связи с тем, что в 1990 г. фирма обанкротилась, дальнейшие работы по ее проектам, в частности по доводке GNAT 750, стала вести фирма «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз Инкор- поретед» (GA-ASI).