Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 9
Автор неизвестен
При полете без форсажа самолет практически не имеет физических ограничений по скорости горизонтального полета. При включении форсажа самолет не может в горизонтальном полете развить скорости большие, чем соответствующие скоростному динамическому напору 6500 кг/кв. м, так как автоматика силовой установки обрезает подачу топлива в двигатели. Полет при этом скоростном напоре соответствует у земли истинной скорости 1060 км/ч, на высоте 6000 м – 1350 км/ч и на 1 1000 м – 1 700 км/ч. Однако, из условий прочности, максимальные скорости в горизонтальном полете ограничиваются до высоты 6000 м максимальным скоростным напором 4350 кг/кв. (приборная скорость 950 км/ч) и при снижении на всех высотах до 5400 кг/кв. м (приборная скорость 1060 км/ч). Разбег на взлете, м: на режиме полного форсажа
при взлетном весе 80000 кг 1 800
задано ПСМ 1800-2000
По оценкам ОКБ, для взлета в нормальных условиях требуется аэродром с длиной ВПП до 2500 м, а при размещении аэродрома на высоте 450 м над уровнем моря (720 мм. рт. ст) и при температуре окружающей среды + 30 градусов Цельсия требуется ВПП длиною 3200-3500 м. Время набора высоты 10000 м после взлета с весом 80000 кг
на максимальном бесфорсажном режиме, мин 9,4
Практический потолок в районе цели при весе 60000 кг, м: на полном форсаже
на сверхзвуке 15000
задано ПСМ 14000-15000
на максимальном бесфорсажном
режиме на дозвуке 12700
задано ПСМ 12000-13000
Высота крейсерского полета над целью с С
при скорости 1380 км/ч 13750
Посадочная скорость, км/ч: с эксплуатационным посадочным весом 39140 кг 205
с посадочным весом 50000 кг 230-240
Пробег на посадке с весом 50000 кг в зависимости от состояния полосы, м с тормозами и парашютом 690
с тормозами 1440
на ледяную ВПП 8200
тормоза с реверсом
на ледяную ВПП 1670
Практическая дальность полета с остатком топлива в его конце 2000 кг (5%), с 3000 кг бомб с их сбросом на середине маршрута, км:
при крейсерской скорости 950-1000 км/ч 6080
задано ПСМ 5800
при крейсерской скорости 1 275-1 300 км/ч на участке 1000 км и при 950-1 000 км/ч на остальном маршруте 4000
задано ПСМ 4000-5000
при крейсерской скорости 1 275-1300 км/ч 2250
задано ПСМ 2250-2700
Самолет проектируется с возможностью оборудования его системой дозаправки топливом в полете по схеме, принятой для Ту-16. Заправка топливом при этом возможна только на доз- вуке. В качестве заправщиков могут быть использованы и Ту- 1 05, и Ту-1 6. В случае заправки от Ту-105 практическая дальность полета может быть увеличена до 8600-1 1 400 км и до 8700-1 1 600 км от Ту-16 (диапазон по дальности включает в себя вариант заправки при полете к цели, вариант заправки на обратном пути и вариант попутной и встречной заправки).
При отказе одного двигателя при весе 75000 кг самолет снижается до 4500 м, при 60000 кг – до 6500 м, при 50000 кг – до 7900 м. При отказе одного двигателя в районе цели, используя весь запас топлива, самолет имеет дальность 3040 км, что достаточно для возвращения на базу. Установка двигателей обеспечивает отсутствие кренящего и разворачивающих моментов.
