Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 31

скими номерами 42-2561 1 и 42-26633. Масштабные поставки начались чуть позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22 декабря 1944 г. на вооружение части поступили самолеты Р- 47D-22-RE с заводскими номерами 4225541,543-7,552,553,555,557,559,560564,566-568,570,574,576-580,582,583, 586,591,594,595, 600-610,612, 614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 – всего 62 самолета. Тогда же были приняты 47 истребителей P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042044,050,052-055,058,061,1 16,1 17,123, 129,130-132,134,140,141,144,149,150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 и 163. Таким образом, 1 1-й ЗБАП получил 111 «Тан- дерболтов».

В 1945 г. «Тандерболты» прибыли в расположение 11-го ЗБАП двумя партиями, 21 апреля – два P-47D-27 выпуска завода в Фэрмигдэйле (заводские номера 42-27136 и 42-27146) и 27 апреля – еще четыре аналогичных истребителя (заводские номера 4225551,587, 590 и 593).

Технические специалисты ВВС РККА дорабатывали (или вообще меняли) радиостанции «Тандерболтов» под частоты, используемые в советской авиации; ответчики радиолокационной системы опознавания «свой – чужой» снимались за ненадобностью. Опознавательные знаки на P-47D-22-RE перекрашивались в Советском Союзе – наносились красные звезды с бело- красной каймой. На предназначенных для поставки в СССР P-47D-27-RE красные звезды наносились непосредствен но на заводе фирмы Рипаблик. Как правило, их наносили в тех же местах и тех же размеров, что и опознавательные знаки ВВС США, зачастую красную звезду рисовали в белом круге.

В состав 1 1-го ЗБАП входили четыре эскадрильи – на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й – подготовка летчиков-истребителей, главным образом, для самолетов P-39N/Q. В официальной документации 11-го ЗБАП истребитель Р-47 именуется «Сандер- болтом». Количество пилотов, подготовленных в полку к полетам на «Сандер- болте», невелико: 12 летчиков в 1944 г. и 15 – в 1945 г.

Еще четыре истребителя прибыли через северные порты. Таким образом, всего, считая с первой тройкой, наша авиация получила 195 Р-47. Почти все они были приняты в 1944 году, в 1945- только пять самолетов.

Строевые пилоты ВВС РККА так же, как и летчики-испытатели, не оценили заокеанское чудо. В эскортировании тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. у Советского Союза не было ни малейшей нужды – всю тяжесть войны несла на себе фронтовая авиация. Воздушные бои на советско-германском фронте велись на высотах ниже 6000 м, как раз там, где «Тандерболт» более всего походил на летающую мишень. На малых высотах Р-47 проигрывал по всем статьям любому советскому или германскому истребителю образца 1944 г. Интересный факт – не исключено, что американцы пытались улучшить маневренные качества «советских» «Тандерболтов», поставляя их с уже со снятыми внешними пулеметами. Фактически «Тандерболт» повторял историю советского истребителя МиГ-3 – превосходного воздушного бойца на большой высоте и неуклюжего у земли. Такой самолет в ВВС РККА в годы войны оказался невостребованным.