Читать «Авиация и космонавтика 2004 08» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Параллельно с ними, в группе №5 под руководством С.П.Королева, разрабатывался проект реактивной установки РУ-1 для проведения летных испытаний РД-1 на самолете Пе-2, которые начались в августе 1943г. Первый полет с включением РУ-1 на высоте 2760 м состоялся 1 октября 1943г.
Дальнейшие испытания показали, что включение РД-1 в полете увеличивало максимальную скорость на 50-80 км/ч, а время набора высоты 5000 м сокращалось с 10 до 7 минут.
По-видимому, некоторые сведения об этих работах поступили в КБ П.О.Су- хого, так как уже в ноябре 1943г. в инициативном порядке завершилось предварительное эскизное проектирование варианта самолета Су-6 с М- 82 ФНВ 2 ТК-3 и РД Глушко. Но из-за отсутствия подробной информации о РД-1, вопрос его размещения на самолете практически не был проработан, что видно из компоновочной схемы самолета. И тем не менее проект отправили в НКАП СССР для ознакомления, где, по всей видимости, работа была одобрена. Об этом свидетельствует докладная записка заместителя начальника 4 спецотдела НКВД СССР подполковника госбезопасности В.А.Бекетова, направленная 16 февраля 1944г. начальнику 2 отдела ГУ ИАС ВВС КА генерал-майору ИАС Левину. В ней сообщалось: «Согласно Вашему запросу направляю предварительные материалы по установке РД- 1 на самолетах Пе-2, Пе-3 и Пе-2 в высотном варианте с М-82-ТК-3.
Одновременно сообщаю, что конструктор самолета т. Сухой ведет работы по установке РД-1 на свой самолет в высотном варианте…».
Следует отметить, что в КБ П.О.Сухого прорабатывались варианты самолета как с однокамерным двигателем РД-1, так и с двухкамерным РД-2.
В начале марта работу по самолету Су-6 с М-82 ФН 2ТК-3 и РД ОКБ- 16 включили в проект плана опытного строительства самолетов ВВС КА на 1944г. Одновременно подготовили проект приказа НКАП СССР, который обязывал директора и главного конструктора завода №289 П.О.Сухого «…выпустить к 15 мая 1944г. одноместный экземпляр самолета Су-6 с реактивным двигателем ОКБ завода № 16, заменив мотор М-71 на М-83 с 2ТК- 3…». Нарком приказ не подписал, что, по-видимому, было связано с подготовкой уже упоминавшегося выше проекта мартовского 1944 г. постановления правительства.
Но, по странному стечению обстоятельств, в постановление ГО КО от 22 мая 1944 г. самолет не включили. И только приказ НКАП СССР № 371 от 30 мая 1944 г. обязал главного конструктора П.О.Сухого наряду с самолетом Су-5 спроектировать и построить «…экспериментальную модификацию самолета Су-6 под мотор АШ- 82ФН 2ТК-3 или М-83 с установкой однокамерного двигателя РД- 1 конструкции Глушко, со следующими летно- техническими данными:
Максимальная скорость на высоте 7500 м без включения РД – 590 км/ч.
Максимальная скорость на высоте 12000 м с включением РД – 700 км/ч.
