Читать «Авиация и космонавтика 2004 02» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
Вооруженный самолетами, которые по своей боевой эффективности как минимум не уступают стратегическим подводным крейсерам с баллистическими ракетами, постоянно находится на виду. Нет ничего удивительного в частых посещениях базы Энгельс различными высокими гостями. В августе 1997 г. полк посетил тогдашний президент РФ Б.Н, Ельцин, неоднократно бывали в Энгельсе политики различного ранга, министры обороны.
В полку возрождена хорошая традиция присваивать воздушным кораблям собственные имена. Пока окрестили не все Ту-160, «крайним» стал самолет с бортовым номером «17», в честь великого летчика получивший имя «Валерий Чкалов». В августе 2003 г. министр обороны России Сергей Иванов выполнил перелет из Энгельса на Дальний Восток в левом кресле Ту-1 60 (бортовой номер «07» «Александр Молод- чий»), правое кресло занимал командир 22-й тяжелобомбардировочной дивизии генерал-майор Жихарев. Осенью 2003 г. произошла трагедия – катастрофа Ту-160. Разбился один из лучших в полку экипажей. Экипаж гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. 18 сентября выполнял облет самолета после замены двигателя. Программа облета была выполнена в полном объеме. Разрушение планера Ту началось внезапно, в ходе выполнения снижения с высоты 2100 м до высоты 1 200 м предположительно в результате сильного не выявленного воздействия. Затем последовательно сработали сигнализации пожара на трех двигателях, отказа в системах гидро-, энергопитания и системы управления самолетом. Аварийная ситуация возникла неожиданно без видимых предварительных признаков и развивалась лавинообразно с нарастанием в течение крайне ограниченного времени – 12 с.
В сложившейся критической обстановке гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. проявил высочайший профессионализм и самообладание: оценил ситуацию и принял решение отвернуть самолет от лежащего впереди по курсу крупного газохранилища. Были приняты меры по тушению пожара и восстановлению управлением самолета.
Убедившись в тщетности попыток сохранения бомбардировщика при стремительном уменьшении высоты полета, командир предупредил экипаж о готовности к аварийному покиданию самолета, затем привел в действие систему экстренного катапультирования членов экипажа. Командир покинул самолет последним. Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не позволила членам экипажа сохранить жизнь.
