Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 61

Однако в начале 2003 г. DARPA поручило фирме Боинг приступить к разработке более совершенного экспериментального ББС Х-45С, который, по сути дела, мог бы стать предсерийным самолетом.

Фирма Нортроп Грумман по заданию ВМС в рамках программы UCAV- N разработала экспериментальный ББС Х-47А "Пегас", проходящий в настоящее время летные испытания. В соответствии с заключенным контрактом была запланирована постройка двух ББС Х-47А.

В настоящее время фирма Нортроп Грумман занимается разработкой экспериментального палубного ББС X- 47В, который будет существенно отличаться от самолета Х-47А. Самое главное отличие будет заключаться в том, что если ББС Х-47А был выполнен в виде ромбовидного "летающего крыла", то самолет Х-47В будет иметь стреловидные консоли (в результате чего он станет несколько похож на бомбардировщик В-2А). ББС Х-47В будет иметь один ТРДД, установленный в центральной части фюзеляжа; по бокам двигательного отсека расположатся два внутренних отсека, в каждом из которых будет размещаться одна КАБ JDAM калибром 900 кг.

Фирма Боинг также работала над проектом палубного ББС Х-46, который во многом напоминал самолет X- 45А. Подробных сведений о конструкции ББС Х-46 не публиковалось.

Требованиями ВВС и ВМС к единому ББС предусматривается, что это должен быть самолет взлетной массой 13400-18000 кг и размерами, соответствующими размерам палубного истребителя-бомбардировщика Боинг F/A- 18. Его расчетный боевой радиус должен составить примерно 2400 км (т.е. в три раза больше, чем задававшийся для ББС Х-45В). а продолжительность полета – не менее 12 ч. Предусматривается возможность барражирования в течение 2 ч с бомбовой нагрузкой 2050 кг (размещенной внутри фюзеляжа) на расстоянии 1850 км от места базирования. Для реализации программы создания единого ББС в конце 2003 г. планируется сформировать управление по координации работ JPO (Joint Programme Ofice).

После того как была выдвинута идея создания единого беспилотного самолета для ВВС и ВМС фирма Нортроп Грумман запланировала доработку ББС Х-47В под требования ВВС. Фирма Боинг, в свою очередь, начала пересматривать проект ББС Х-45С, используя для этого отдельные элементы ББС Х-46. Самолет Х-45С имеет максимальную взлетную массу 16750 кг и крыло размахом 14,95 м (самолет Х-45В должен был иметь взлетную массу 10000 кг и размах крыла 9,15 м). Если самолеты Х-45А и Х-45В выполнялись по схеме "бесхвостка" со стреловидными консолями, то ББС Х-45С будет представлять собой "летающее крыло" с пилообразной задней кромкой. В результате пересмотра проекта ББС X- 45В конструкция его планера будет усилена, установлен откидной посадочный гак, а также расширен состав авиони- ки.

РАЗРАБОТКА ФИРМОЙ ЛОКХИД МАРТИН УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ КОРРЕКТИРУЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ БОЕПРИПАСОВ

На основе опыта применения высокоточных авиационных боеприпасов в Афганистане в 2001-2002 гг. во время операции "Несокрушимая свобода" фирма Локхид Мартин предпринимает усилия по их совершенствованию. Например, бомбардировщики Боинг В-52Н сбросили более 700 кассетных авиабомб CBU-87, оснащенных системой коррекции ветрового воздействия WCMD. Фирма Локхид Мартин сделала вывод о целесообразности дооснащения этих авиабомб (снабженных в настоящее время упрощенным блоком инерциальной коррекции IMU) спутниковой навигационной системой GPS. В результате должна возрасти эффективность боеприпаса при использовании его в условиях высокогорья, так как. помимо увеличения точности, система GPS обеспечивает выдачу трехмерной информации о положении авиабомбы в пространстве по сравнению с двухмерной, выдаваемой системой IMU.