Читать «Авиация и космонавтика 2003 07» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Заводу уже седьмой десяток. Свою историю он отсчитывает с 25 апреля 1940 г., когда на территории Забайкальского военного округа н составе 45-ой воздушной армии была образована 500- я стационарная мастерская. В марте 1946 г. ее переформировали в 287-ю авиационную ремонтную базу (АРБ), а в 1958 г. она "переехала" на станцию Дягилево, неподалеку от Рязани. С этого момента АРБ и начала ремонтировать туполевские бомбардировщики.
Первой машиной с маркой "Ту", ремонт которой освоили на АРБ, стал Ту-16. К практическому ремонту самолетов этого типа специалисты АРБ приступили в 1959 году на одной из аэродромных стоянок Дягилевского летного центра.
Параллельно шло строительство корпусов, монтаж станочного оборудования. На первых порах цеха по ремонту агрегатов самолета, авиационного оборудования и вооружения размещались в железнодорожных вагонах и казармах.
В 1960 г. первый отремонтированным Ту-16 облетали. Одновременно с ремонтом второго Ту-16 завершалось строительство первого корпуса, куда по мере готовности стали заселять ремонтные цеха. 3 мая 1962 г. 287-ю АРБ переформировали в 360-й авиационный ремонтный завод.
В 1969 г. завод начал осваивать ремонт сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22. Через два года первая тройка отремонтированных на заводе самолетов этого типа поднялась в воздух.
В 1979 г. остро встал вопрос о возможности дальнейшей эксплуатации бомбардировщиков ЗМ ОКБ Мясище- ва. ремонт которых 360-й АРЗ освоил в 1965 г. Причиной были трещины в силовых элементах крыла самолета. Заводу (впервые в условиях авиаремонтного производства) поручили выполнить капитальный ремонт огромного крыла в стапелях с заменой силовых элементов. Такие работы прежде делали только на самолетостроительных заводах. 360-й АРЗ успешно справился с поставленной задачей, продлив жизнь 65-ти бомбардировщикам ЗМ.
В те же годы специалисты завода выполнили доработку семнадцати постановщиков помех Ту-22П, существенно расширив возможности их боевого применения. Одновременно проводилась замена силовых фитингов крыла самолета. Это был сложнейший технологический процесс, поскольку Ту-22 I стояли на производственном стенде без стабилизатора и консолей крыла. Чтобы обеспечить устойчивость фюзеляжа в этой ситуации, специалистам АРЗ пришлось изрядно "поломать голову".
Особый разговор – ремонт Ту-22 для иностранных заказчиков.
На поступивших в ремонт машинах имелись значительные коррозионные поражения силовых панелей крыла, связанные с климатическими условиями эксплуатации самолетов. Устранение подобных изъянов не предусматривалось ни одним из существующих типовых технологических процессов.
Туполевцы разработали специальную технологию ремонта и восстановления силовых элементов крыла с механической выборкой пораженных участков (длина их достигала 2 м), заполнением их металлическими наполнителями и с постановкой накладок. Фрезеровщики 360-го АРЗ сумели изготовить накладки с наполнителями различной конфигурации и длины н установить их на пораженные панели. Заказчик получил самолеты точно в срок.
