Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 60
Автор неизвестен
б) разница высотности мотора, установленного па опытном самолете, с серийными моторами, в 200-300 метров дала потерю в скорости 5 километров.
в) дополнительное сопротивление за счет мелких изменений, внесенных в серийный самолет, выступающие выхлопные коллектора, отсутствие дефлектора, отсутствие обтекателя на костыле и постановка антенной трубы дало потерю скорости – 5 километров".
В целях повышения скорости серийных самолетов СБ комиссия предлагала:
"1 .Использовать резерв по улучшению отделки поверхности самолета в виде клепки впотай крыла, шпаклевки и окраски эмалевыми красками, что в применении к самолету СИ даст увеличение скорости на 10-15 километров.
2. Перейти на новую лопасть винта ВИШ-2 типа Б на моторах М- 103, что даст увеличение скорости на 5 километров.
3. Снять зеркало с переднего фонаря летчика, дающего большое дополнительное сопротивление. Это мероприятие даст увеличение скорости 3-5 километров.
Улучшить качество изготовления моторных капотов и капотов шасси, что также даст увеличение скорости – 3-5 километров.
Переход на серийных самолетах СБ па уменьшенное крыло, которое испытано на новой модификации, даст увеличение скорости на 10-12 километров.
Постановка на серийный самолет СБ мотора М-105 даст увеличение скорости пи 10-12 километров".
Таким образом, пункты 1-4 относились к текущей модернизации и осуществлялись в основном за счет совершенствования технологии изготовления на серийном заводе. Пункты 5 и 6 требовали коренной модификации самолета.
Архангельский энергично внедрял в жизнь вопросы текущей модернизации. Так в качестве эталона второй половины 1939 г. успешно прошел испытания р НИИ ВВС самолет № 13/221 с максимальной скоростью полета 450 км/ч на расчетной высоте 4100 м.
Делались попытки улучшать летные данные СБ за счет использования моторов М-104. Так в ноябре 1939 г. самолет СБ 2М-104 № 15/205 с винтами ВИШ-22Б дал прирост максимальных скоростей на высотах 6000-8000 м в пределах 25-37 км/ч. Но мотор М-104 был недоведен и особого энтузиазма не вызвал, хотя к 1 июня 1941 г. на вооружении частей ВВС находилось 65 самолетов СБ с моторами М-104.
В этой ситуации К. Е. Ворошилов еще в середине сентября 1938 г. направил В. М. Молотову письмо, в котором он обратил внимание на недостатки СБ, в частности он отмечал, что "…летно-тактические данные СБ к настоящему времени не совсем отвечают современным требованиям боевого применения", но поддержал необходимость использования его резервов для дальнейшей модернизации.
Me 163 – ГОРА, РОДИВШАЯ МЫШЬ
Константин КУЗНЕЦОВ
Первоначально для обозначения боевого самолёта хотели использовать литеры Li I63S (S- значит серийный), но затем снова вернулись к Me 163. Внешне Me 163В и 163А похожи, но конструкция их совершенно разная. В основу боевого варианта был положен новый двигатель Вальтера R 11-211 VI (HWK I09-509A – по системе обозначений, принятой н Министерстве авиации), работающий по "горячему циклу" и имеющий регулируемую тягу в диапазоне от 0.98 кН (100 кгс) до 1.47 кН (1500 кгс). При максимальной тяге Вальтер обещал расход топлива порядка 2,5-3 кг/с. Исходя из этого, Лин- пиш проектировал самолёт на 12 минут моторного полёта: 3 минуты на полной тяге – взлёт и набор высоты и 9 минут на уменьшенной тяге – выполнение атаки и крейсерский полёт. Практика показала, что расход топлива оказался значительно больше, что породило множество проблем в разработке и эксплуатации Me 163В.
