Читать «Авиация и космонавтика 2001 12» онлайн - страница 35

Я оглянулся - нет ли где Мигов? Я увидел одного, и где! Истребитель противника висел у меня на хвосте!

Стефенсу удалось оторваться от Мига резким переходом в пикирование, а Браун все-таки "достал" своего "бандита". По американской версии, именно 8 ноября 1950 г. произошел первый в истории воздушный бой между реактивными истребителями. В этом бою первый лейтенант Рассел Браун сбил МиГ-15.

Появление в небе Кореи истребителей МиГ-15 поставило точку в карьере "Шутинг Стара" как "чистого истребителя". Для борьбы с маленьким русским чудом потребовалось выписывать из-за океана "Сейбры". Интересно, что по официальным данным пилоты F-80 сбивали самолеты противника лишь на протяжении 1950 г. (исключая две эпизодические победы 1951 г.), хотя война в воздухе не прекращалась вплоть до заключения перемирия в 1953 г., более того - ее накал пришелся отнюдь не на 1950 г.

В истребительных эскадрильях на смену "Шутинг Старам" пришли "Сейбры". Дольше всего F-80 (F-80C) продержались на вооружении трех эскадрилий 8-й истребительно-бомбардиро-вочной группы. Летчики 8-й группы самыми последними в 1953 г. пересели на F-86.

Основной работой "Шутинг Старов" стало нанесение ударов по наземным целям. Оказалось, что реактивный истребитель неплохо подходит для этой цели. Летчики особенно отмечали удачное расположение вооружения. На F-80 пулеметы стояли в носовой части фюзеляжа, а не в плоскостях крыла, как на большинстве американских поршневых истребителей, поэтому точность стрельбы с реактивных самолетов была выше. Конечно, одних пулеметов для поражения таких целей, как танки или укрепленные огневые точки, не достаточно. На подкрыльевых пилонах истребители-бомбардировщики могли нести 5-дюймовые ракеты, баки с напалмом, фугасные или осколочные бомбы.

Для увеличения продолжительности полета "Шутинг старое", действовавших с удаленных от театра военных действий баз в Японии, обслуживающий персонал 49-го истребитель-но-бомбардировочного крыла разработал новые крыльевые баки увеличенной емкости - просто в середину обычного бака F-80 вставлялась новая секция от баков "Флэтчера". Эти топливные баки (их называли "Мисава" - по месту дислокации 49-го крыла) имели емкость 1005 л, что позволило довести боевой радиус действия истребителя, вооруженного ракетами, с 200 км до 560 км. Позже был разработан и новый 872-л подфюзеляжный бак.

Главной проблемой, с которой столкнулись американские реактивные истребители, были сравнительно небольшие дальность и продолжительность полета. Чтобы увеличить продолжительность полета истребителей, экспериментировали с дозаправкой в воздухе. В Центре по разработке авиационных технологий на авиабазе Райт на несколько F-80C и RF-80A были установлены крыльевые баки с приемной штангой для дозаправки в воздухе. Успех разработки привел к решению установить аналогичное оборудование на RF-80A из состава 67-го крыла тактической разведки. Доработки проводились командованием материального снабжения Дальневосточных ВВС США. 6 июля 1951 г. три RF-80A были трижды дозаправлены Боингом КВ-29М. Это была первая дозаправка самолетов в воздухе в процессе боевых действий. Начиная с 28 сентября 1951 г., аналогичные боевые испытания проводились и на F-80C Однако дозаправка в воздухе для "Шутинг старое" не прижилась.