Читать «Авиация и космонавтика 2000 08» онлайн - страница 22

Для Украины Ту-160 становятся одним из атрибутов национальной независимости и суверенитета: не всякая страна может позволить себе иметь стратегическую авиацию. Но вскоре выясняется, что эксплуатация тяжелых бомбардировщиков слишком дорогая вещь. Для полета на максимальную дальность одному Ту-160 нужно 150 тонн керосина, а для учебного полета над национальной территорией - 40. Кроме того, небо Украины оказывается слишком тесным для ракетоносцев. Вскоре в Киеве стали задумываться о их дальнейшей судьбе. К тому подталкивала и вторая причина. Согласно положениям Договора СНВ-2 все украинские Ту-160 должны быть уничтожены до конца 2001 года. И в 1995- м начинаются переговоры о передаче группировки Ту-160 России.

Однако стороны не сошлись в цене. И в 1998-м Киев приступает к уничтожению стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства. Вашингтон бросает все козырные карты - политические, экономические для того, чтобы уничтожить ракетоносцы, не дать им попасть в Россию. Специалисты от Пентагона днюют и ночуют в Прилуках. До конца года утилизируются две машины, разделка каждой обходится в 1 миллион долларов. Украина также решает продать три бомбардировщика одной из американских фирм для переоборудования самолетов в носители ракет для запуска спутников. Москва решительно выступает против этой сделки, которая нарушала Договор СНВ-2. После этого вновь возобновляются переговоры о продаже оставшихся исправных Ту-160 и Ту- 95МС России. 6 октября 1999-го в Ялте подписывается межправительственное соглашение. Оно предусматривает передачу российской стороне восьми Ту- 160 и трех Ту-95МС и крылатых ракет к ним в счет списания долга Украины за энергоносители на сумму в 275 миллионов долларов.

5 ноября аэродром 22-й гвардейской Донбасской Краснознаменной тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии принял первую ласточку с Украины, где добротно потрудились российские специалисты во главе с главным инженером наших "дальников" генерал-майором Петром Казазаевым. После короткой пробежки по бетонной полосе машина заняла свое место в боевом строю 121-го авиаполка. А 21 февраля 2000 года последние два ракетоносца из восьми совершили полуторачасовой перелет по маршруту Прилуки - Энгельс. Пять машин перегнал экипаж гвардии подполковника Алексея Серебрякова, три машины - гвардии подполковника Игоря Скитского. Специалисты оценили их состояние как хорошее. Остаток моторесурса достигает 90 процентов от установленного, что позволит самолетам летать без аварий еще несколько десятков лет. Это во многом благодаря украинским специалистам, обслуживавшим с 1991 года стратегические ракетоносцы. Они многие годы работали и служили вместе с российскими инженерами, авиационно- техничсским составом и остались верны лучшим традициям "дальников". Машины вернулись в Россию в отличном состоянии.