Читать «Авиация и космонавтика 2000 02» онлайн - страница 10

13 . РГАЭ, ф. 8323, on. 1, ед. хр. 1433, л. 3

14 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485609, д. 44, л.л. 6,11,12

15 . А.Т. Степанец "Истребители Як периода Великой Отечественной войны", М. "Машиностроение", 1992, 14 (книга написана на базе архивных документов)

16 . ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 24, л. 6

17 . РГВА, ф. 24708, on. 10, ед. хр. 399; там же, ед. хр. 430; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485609, д. 22

18 . РГВА, ф. 24708, on. 12, ед. хр. 72, л. 110

19 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485596, д. 2, л.л. 1,2

20 . РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 6917, л. 24

21 . А.Т. Степанец, книга указывалась ранее, с. 21

22 . РГВА, ф.24708,оп.9,ед. хр.528,л.34

23 . Там же, л. 64

24 . Там же, ед. хр. 239, л. л. 25, 30

25 . ЦАМО, ф. 35, on. 11280, д. 47, л.л. 102,103

26 . РГВА, ф. 24708, on. 9, ед. хр. 644, л.л. 6,7

27 . Там же, ед. хр. 151, л. 11

28 . Там же, ед. хр. 528, л. 48

29 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, on. 485655, д. 226, л. 17; (из отчета НИИВВС по испытаниям Me-109 В).

30 . Там же, on. 485716, д. 106

2* – здесь и далее максимальная скорость приводится на высоте 3000 м. Это средняя высота воздушных боев, которые в войну происходили, в основном, на высотах от 2000 до 4000 м.

( Продолжение следует )

ЛЕГКИЕ НОЧНЫЕ РАКЕТОНОСЦЫ

(малоизвестные страницы Великой Отечественной войны 1941-45 гг.)

Анатолий ДВОРКИН

В музее авиации около самолёта По-2 руководитель экскурсии с гордостью рассказывал, как лёгкий учебный самолёт во время Великой Отечественной войны был превращён в неуловимого и грозного ночного бомбардировщика, надёжно поражающего заданные небольшие, но весьма важные цели: штабы соединений войск противника, узлы связи, скопления техники и личного состава, различные склады, ж.-д. станции, мосты и другие. Самолёт По-2 стал гордостью нашей фронтовой авиации.

Для специальных бомбардировочных самолётов необходимы большие бетонированные взлётно-посадочные полосы, которые очень трудно надёжно замаскировать. Поэтому такие аэродромы легко обнаруживались авиацией противника и подвергались затем бомбардировке и обстрелу. Чтобы избежать больших потерь в технике и людях приходилось создавать мощную круговую противовоздушную оборону с постоянно дежурящими днём и ночью боевыми расчётами.

Большим преимуществом самолета По-2 оказалась его возможность взлёта с любого небольшого грунтового аэродрома даже с дополнительным полезным грузом в несколько сот килограммов. Это качество и было использовано для оборудования самолёта По-2 бомбардировочным вооружением для полётов ночью, а также стрелковым – для защиты от истребителей противника при дневных полёта:

Обнаружить грунтовой аэродром весьма трудно, поэтому и потери техники и личного состава были минимальные. Такие аэродромы обходились без противовоздушной обороны, их строительство было быстрым и дешёвым ,а маскировка простейшая и достаточно эффективная – самолёт- то маленький.

Под нижними крыльями самолёта были установлены наружные бомбодержатели для подвески бомб весом до 100 кг. Внутри задней кабины наблюдателя оборудовали 4 кассетных держателя-специальные цилиндрические вёдра (открывающимся дном, куда плотно укладывали в вертикальном положении осколочные или зажигательные бомбы весом до 2,5 кг. каждая, а всего 40 штук. Сбрасывание тяжёлых бомб с наружных держателей производил с помощью системы тросов сам лётчик, а мелкие бомбы из кассетных держателей выбрасывал наблюдатель по команде лётчика, открывая дно кассет сразу всех или с промежутком в зависимости от задания.