Читать «Авиация и космонавтика 2000 01» онлайн - страница 20

Аэростат относился к так называемой "полужесткой системе", оболочка рыбообразной формы изготовлялась из пропитанной особым лаком тафты, передняя часть – широкая, а задняя – узкая. Верхняя половина покрывалась сетью, прикрепленной к опоясывающему оболочку обручу. Конструктивным новшеством был жесткий киль в виде единого целого с гондолой, соединенный подкосами с обручем. По форме киль повторял нижнюю часть оболочки. В кормовой части оболочки к обручу был подвешен горизонтальный руль. К жесткому каркасу оболочки по обеим ее сторонам шарнирно крепились два маховых подвижных крыла, взмахами которых и должен был, по замыслу Леппиха, двигаться в нужном направлении его аэростат.

Крылья состояли из нескольких пружинящих стержней, называемых "рессорами", длиной -10,5 м, на каждом из них находилось несколько шарнирно закрепленных лопастей шириной до 2 м. Общая площадь лопасти была в пределах 13-15 м 2 . Эти лопасти работали как клапана, на "прямом ходе" опираясь на "рессору", а на обратном – открываясь и пропуская через себя воздух. Пружинящие "рессоры", по замыслу Леппиха, должны были компенсировать порывы ветра. Такие детали его проекта вместе с использованием жесткого киля и руля высоты свидетельствовали о незаурядном техническом таланте и целом ряде приоритетов немецкого изобретателя. В 1910-х годах для обеспечения автоматической устойчивости первых аэропланов некоторые конструкторы, такие как Бреге, Кургиньянц и др. предложили схемы летательных аппаратов с шарнирно закрепленными пружинящими крыльями или с пружинящими нервюрами.

По расчетам историка Л.М.Вяткина, две команды по 16 гребцов на каждое весло развивали мощность -12 – 14 кВт, что было явно недостаточно, хотя в штиль скорость аэростата могла достигать до 30 км/час. Однако достаточно большой момент сил при рывке недостаточно гибкие "рессоры" выдержать не могли. В начале 1990-х годов в авиационном лицее в Рыльске предприняли попытку воссоздать малоразмерную натурную модель дирижабля Леппиха, прекратив исследования из-за отсутствия финансирования. По утверждению Л.М.Вяткина, даже первые предварительные результаты были весьма обнадеживающими.

Кроме бомб, сбрасываемых через люк в днище лодки, аэростат собирались вооружить пороховыми ракетами образца 1807 г. калибра 12 – 20 см и весом 32 – 48 фунтов. Дальность стрельбы со станков с переменным углом возвышения, установленных на нижней палубе, достигала 2,7 км.

Таким образом, еще в начале XIX века в Москве была предпринята попытка построить управляемый аэростат невиданных для того времени размеров и достаточно совершенной конструкции.

Леппиху так и не удалось построить "военно-воздушный флот" ни для Наполеона, ни для Александра I. Но он не ошибся в своих прогнозах, в XX веке машины с крыльями стали действительно адскими, и впоследствии причинили "роду людскому еще больше зла, чем сам Наполеон…"