Читать «Авиация и космонавтика 1999 11» онлайн - страница 71

Контракт на выпуск установочной серии из 15 Вг.695АВ2 был подписан 27 июля 1939 г. Пять недель спустя, 2 сентября, заказ значително увеличили. Несмотря на указанные выше недостатки, летные испытания Вг.695-01, закончившиеся 3 марта 1940 г., признаны успешными. 23 апреля уже поднялся в воздух первый серийный самолет Вг.695 № 1. В первой неделе июля машины этого типа начали поступать в части 18-го групмента (дивизии).

Br. 695 AB2 из состава GBA 1/5 J, 1942 г.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ

Гибкость базовой конструкции, позволяющей легко приспосабливать ее для различных ролей, а также прочность и хорошая аэродинамика планера, допускающая возможность установки все более мощных двигателей, привели к появлению ряда опытных вариантов и проектов многих других модификаций.

Еще на ранних стадиях проектирования Рикар исследовал возможность установки на свой самолет 14- цилиндровых двухрядных звездообразных моторов Гном-Рон 14N, развивавших мощность 980 л.с. на высоте 4530 м. Этот проект обозначили Br. 692АВ2. Хотя повышение летных данных за счет большей тяги, безусловно, было желательно для Вг.692, большой диаметр мотора 14N (1,29 м) требовал такой значительной переделки конфигурации, что эта модификация не ушла дальше чертежной доски.

На Вг.692В2 хотели изменить назначение самолета. Это был двухместный легкий бомбардировщик на базе Вг.693 с моторами Гном-Рон 14М6/7. Вг.696 отличался немного увеличенным бомбо-отсеком, позволяющим разместить четыре бомбы по 100 кг или две по 200 кг, лежащие одна над другой. При бомбометании бомбардир-радист прицеливался через перископический прицел Бронзавиа D30, пропущенный через пол его кабины. Неподвижное, направленное вперед вооружение сократили до двух 7,5 мм пулеметов MAC 1934, оборону сзади по-прежнему обеспечивал еще один такой пулемет на подвижной установке.

Опытный образец этой модификации, Вг.696-01, совершил первый полет 3 ноября 1939 г. Завод концерна SNCAC в Бурже (ранее принадлежавший фирме "Анрио") получил указание подготовить инструмент и оснастку для выпуска Вг.696В2. Однако приоритет, отданный штурмовикам, привел к отказу от производства Вг.696 в Бурже в пользу Вг.697АВ2. Выпуск последних там начали весной 1940 г. с № 1001.

Несмотря на кончину проекта Вг.692, на самолете Вг.671 № 17 все-таки поставили двигатели Гном-Рон 14N48/49, развивавшие мощность по 1070 л.с. на высоте 2210 м. Эти работы шли по программе создания двухместного тяжелого истребителя Вг.700С2, появившегося на кульманах конструкторов Рикара в середине 1939 г. Экспериментальный самолет с 14N 48/49 по лучил обозначение Вг.697-01. Он в первый раз взлетел 19 октября 1939 г. в Виллакублэ. Машина продемонстрировала значительный прирост скороподъемности и максимальную скорость 570 км/ч. 17 февраля 1940 г. заказали два опытных образца истребителя Вг.700С2. Но успели построить только полноразмерный макет. Работу прервала немецкая оккупация. Экспериментальный Вг.697-01 уничтожили, чтобы он не попал в руки противника. Проект Вг.700С2 основывался на планере Вг.690, но его вооружение включало неподвижную 30-мм пушку спереди. По расчетам максимальная скорость на высоте 4000 м должна была составлять 600 км/ч.