Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 19

Як-25 подходыт к буксировочному тросу с выпущенным гарпуном…

… выпуск гарпуна и стыковка…

… уборка гарпуна.

Автосцепка в дневных условиях происходила на высоте 2300-3000 м при скорости носителя 350 км/ч, а буксировка - на скорости 320 км/ч. После каждой сцепки истребитель буксировали в течение 7-10 мин., а затем отцепляли. В двух полетах автосцепку проводили дважды. Сцепка в ночных условиях происходила на высоте 2000-3000 м со скоростью 360 км/ч, а буксировка - на скоростях 340-345 км/ч.

По отзывам ведущего летчика-испытателя С.Н. Анохина, испытания показали, что на истребителе Як-25 без особых проблем можно сцепляться в воздухе с бомбардировщиком В-25, лететь на буксире, отцепляться и сцепляться с ним снова по выполнении задания. После сцепки пилотирование буксируемого истребителя не отличается от буксировки планера. При этом Як-25 с двигателем, работающим на режиме малого газа, вполне устойчив, а приемник, сцепленный с гарпуном, не меняет балансировки самолета. Управляемость Як-25 на буксире хорошая. Отцепка самолета происходила мгновенно после нажатия соответствующей кнопки.

Первый пилот бомбардировщика В-25 - летчик-испытатель В.Ф. Хапов также отметил, что автосцепка в ночных условиях не представляла проблем и при хорошей двусторонней радиосвязи и световой сигнализации между самолетами занимала не более 5-6 мин. с учетом времени обнаружения носителя. Выпуск троса с приемником не оказывал заметного влияния на пилотирование В-25. В момент сцепки в кабинах бомбардировщика ощущалось притормаживание машины. При этом его балансировка не менялась и дополнительных усилий на штурвале не возникало. После сцепки скорость носителя снижалась на 15-20 км/ч. И хотя пилотирование не усложнялось, но все же требовало повышенного внимания. Все эволюции бомбардировщик должен выполнять плавно, не допуская больших кренов. При отцепке истребителя ощущался незначительный рывок бомбардировщика вперед без нарушения его балансировки.

Дальнейшим развитием автоматической сцепки-расцепки стала система, получившая шифр разработчиков - "Бурлаки". Работы над ней проводили в соответствии с Постановлением СМ СССР № 3159-1317 от 14 июля 1950 г. и распоряжением № 19454 от 30 ноября согласно тактико-техническим требованиям № 512, утвержденным Главнокомандующим ВВС СА 14 марта 1950 г. От ОКБ-115 требовалось обеспечить буксировку бомбардировщиками Ту-4 истребителей МиГ-15бис, которые в отличие от В-25 и Як-25, выпускались серийно и состояли на вооружении ВВС СССР, а кроме того, обладали лучшими летно-тактическими характеристиками. Для отработки и испытаний системы в ОКБ-115 определили бомбардировщик Ту-4 с заводским № 221001 и истребитель МиГ-15бис с заводским № 53210408.

Ту-4 №221001, оборудованный системой буксировки

Система буксировки "Бурлаки" мало чем отличалась от испытанного ранее комплекса автосцепки и включала в себя лебедку БЛИ-50Э с тросом и конусом-приемником, установленную в хвостовой части фюзеляжа самолета Ту-4 (между 49 и 50 шпангоутами), и "гарпун" в носовой части МиГ-15бис.