Читать «Авиация и космонавтика 1999 09» онлайн - страница 76

Модель самолета "125" с двигателями НК-6

Речь шла о создании дальнего ударного самолета-носителя, оптимизированного для длительного полета к цели и для прорыва ПВО противника на больших высотах с высокой сверхзвуковой скоростью и предназначенного для нанесения ракетных и бомбовых ударов по сухопутным и морским целям. Самолет прорабатывался в вариантах: бомбардировщика, носителя самолетов-снарядов класса "воздух-поверхность" или баллистической ракеты воздушного базирования, самолета-разведчика, дальнего перехватчика и самолета ПЛО с малой реакцией реагирования и предназначенного для оперативного уничтожения ПЛАРБ.

Проектирование самолета "125" шло параллельно со "135-ым" проектом до середины 60-х годов, до тех пор, пока подходы во взглядах на системы авиационных стратегических вооружений не склонились в сторону создания дальнего многорежимного ударного самолета, реализацией чего стало создание бомбардировщика-ракетоносца с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М, а затем и Ту-160. Помимо этого, не последнюю роль в прекращении работ по данной стратегической системе сыграло развертывание в СССР в массовом порядке стратегических ракетных комплексов наземного базирования, а также технические и технологические сложности, связанные с созданием систем оборудования и вооружения самолета "125". Близкую по назначению авиационную ударную и разведывательную систему в этот же период разрабатывало КБ П.О.Сухого. Самолет-носитель имел обозначение Т-4 ("100"),его прототип совершил первый полет в 1972 году, но в серийное производство машина не передавалась и не доводилась - ВВС сделали ставку в этом классе машин на многорежимный туполевский Ту-22М.

Ниже представлена некоторая информация об известных проектах самолета "125":

- проект самолета "125", относящийся к 1958 году с двумя двигателями типа НК-6 или НК-10 (максимальная взлетная тяга 23500-24000 кг), установленными в хвостовой части фюзеляжа в двух мотогондолах, схема самолета "утка", крыло треугольное с мощным наплывом в центропланной части, максимальная скорость полета 2700 км/ч, практический потолок 25000 м и дальность полета 7000 км;

- проекты самолета "125", относящиеся к началу 60-х годов, в общих чертах повторяли компоновочные решения, принятые для самолета "135",в зависимости от выбранного типа двигателей их число менялось от двух до четырех (2 х НК-6 или НК-10, 4 х Р-15Б-300 и т.д.), конструкция - с применением дюраля и титана.

Основные проектные данные самолета "125" (проекты 60-х) годов с различными типами двигателей