Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 60

В результате изменения конструкции носовой части фюзеляжа длина самолета возросла по сравнению с МиГ-29 па 100 мм.

Проектирование самолета МиГ-29УБ началось в 1978 году, в том же году состоялась макетная комиссия и началась постройка первого опытного самолета, которая была завершена в 1980 году.

Летные характеристики учебно-боевого самолета по сравнению с одноместным истребите л см изменились незначительно: максимальная скорость уменьшилась с 2450 до 2230 км/ч, практический потолок с 18 000 до 17 500 м, дальность полета у земли с 710 до 680 км, а па большой высоте-с 1430 до 143 0 км.

Первый полет МиГ-29УБ состоялся 29 апреля 1981 г. (летчик-испытатель А.Г.Фетолец). 23 августа 1982 г. в воздух поднялась вторая опытная машина. В 1985 гаду па Горьквском авиационном производственном объединении им. С,Орджоникидзе началось серийное производство МиГ-29У Б (самолет был принят па вооружение в 1991 году). К 1998 году в Горьком (Нижнем Новгороде) было выпущено более 220 МиГ-29УБ. Приблизительно 160 самолетов этого типа после 1991 года досталось ВВС России.

Хотя МиГ-29УБ и обладает способностью выполнять отдельные боевые задачи (как самостоятельно, так и в составе группы истребителей МиГ-29), его боевая эффективность иа 30-35% меньше, чем у одноместного самолета. Отсутствуют радиолокационный прицельный комплекс и управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27. МиГ-29УБ способе]! выполнять перехват не маневрирующих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный воздушный бон, действовать по площадным и малоразмерным наземным целям неуправляемыми средствами поражения.

Параллельно с созданием модернизированного самолета МиГ-29СМТ в МАПО «МИГ» начались работы и над модернизированным вариантом МиГ-29УБ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 году был создан первый опытный самолет МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолет, превратив его в мощную мпогофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.

Практически полной замене подверглось БРЭО самолета.

В состав бортового оборудования включена многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2», работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная радиолокационная станция миллиметрового диапазона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично кабинному оборудованию самолета МиГ-29СМТ (его основа - два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ 6 х 8). В задней кабине установлены три таких индикатора.