Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 34

Первоначално самолет предполагалось оснастить уже существующим прицельно-навигационным оборудованием, разработанным для истребителя-бомбардировщика Су-17 (что должно было ускорить создание штурмовика и облегчить освоение его в войсках). В дальнейшем штурмовик должен был получить новое БРЭО, полностью отвечающее требованиям ВВС к боевым самолетам четвертого поколения.

Огромное внимание конструкторы самолета уделяли вопросам боевой живучести нового штурмовика. Обрабатывались различные системы бронирования (в том числе и с использованием композиционных преград, включающих листы из титанового и алюминиевого сплава с резиновой прослойкой), варианты резервирования бортовых систем, а также (впервые в СССР применительно к фронтовому ударному самолету) меры по снижению радиолокационной заметности.

В конце 1972 гада началась постройка первого опытного штурмовика. 22 февраля 1975 г, самолет Т8-1, пилотируемый летчиком-испытателем В.С. Ильюшиным, впервые поднялся в воздух.

В ходе летных испытаний стало ясно, что с «временными» двигателями Р9- 300, серийный выпуск которых к тому времени уже был прекращен, не удастся получить требуемых летных характеристик, поэтому летом 1976 года было решено установить на штурмовик бесфорсажный вариант ТРД Р13-300. Оба опытных самолета были доработаны под эти двигатели, получившие название Р-95Ш.

В июле 1976 года штурмовику Т8 было присвоено название Су-25, а 18 июня 1979 г Ю.А.Егоров поднял в небо первый Су-25 (Т8-3), построенный на серийном заводе в г. Тбилиси (первоначально предполагалось организовать выпуск Су-25 и в Польше, однако в дальнейшем от этих планов отказались).

Первый этап государственных испытаний самолета завершился 30 мая 1980 г., однако еще в марте 1980-то по личному указанию Министра обороны СССР Д.Ф.Устинова два самолета Су-25 (Т8-1Д и Т8-3) были направлены в Афганистан, где, базируясь на высокогорном аэродроме Шинданд, проходили испытания в «особых условиях» (операция «Ромб»).

Государственные испытания штурмовика были закончены в декабре 1980 г, а в следующем году уже началось формирование штурмовых эскадрилий, вооруженных новыми самолетами.

В 1982 году на заводе в г. Улан-Удэ началась постройка первого двухместного учебно-боевого Су-25 УВ (Т8-УБ1), поднявшегося в воздух в 1985 году.

В ходе серий нот производства шло постоянное совершенствование самолета. При этом учитывался опыт его боевого применения в Афганистане. Так, для повышения эффективности тормозных щитков их площадь увеличили за счет введения дополнительных поверхностей. Была усилена конструкция крыла, шасси, узлов крепления пушки и хвостовой балки фюзеляжа, установлена дополнительная бронезащита (ее суммарная масса в 1987 году возросла до 1100 кг, составив 11,5% от массы всей конструкции самолета). По бокам мотоотсеков появились дополнительные стальные плиты, а также защитные маты из стеклоткани (это позволяло изолировать горящий двигатель самолета от другого, исправного ТРД и топливной арматуры). За счет установки на мотогондолах дополнительных кассет АСО-2В число ИК-ловушек па борту штурмовика достигло 265, что позволило эффективно защититься от переносных зенитно-ракетных комплексов первого поколения. В состав бортового радио-обородувания Су-25 включили станцию связи с наземными войсками.