Читать «Авиация и космонавтика 1999 08» онлайн - страница 13

Для поражения малоразмерных тактических целей самолет предполагается оснастить корректируемыми авиационными бомбами калибром 1500 кг. Ту-160 может нести и до 40.000 кг обычных свободнопадающих бомб.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 55,7/35,6 м; длина самолета

54.1 м; высота 13,1 м; площадь крыла 360/400 м². МАССЫ, кг: Максимальная взлетная 275.000, нормальная взлетная 267,600, пустого самолета 110.000, топлива 148,000, нормальная боевая нагрузка 9000 кг; максимальная боевая нагрузка 40.000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость на большой высоте 2000 км/ч; максимальная скорость у земли 1030 км/ч; посадочная скорость (при посадочной массе 140.000-155.000 кг) 260-300 км/ч; максимальная скороподъемность 60-70 м/с; практический потолок 16.000 м; практическая дальность полета: с нормальной нагрузкой 13.200 км, с максимальной нагрузкой 10.500 км; длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м; длина пробега (посадочная масса 140,000 кг) 1800 м.

ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24

Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов современных российских ВВ С.

Историю создания этой машины следует начать с 1963 года, когда в ОКБ П.О.Сухого приступили к проектированию ударного самолета С6, предназначенного для нанесения высокоточных бомбово-ракетных ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета. Однако в 1964 г. работы по программе были свернуты - заказчик ужесточил требовaния к взлетно-посадочным характеристикам перспективных самолетов фронтовой авиации, а в проекте С6 существенным образом улучшить ВПХ не удавалось. Одновременно ОКБ приступило к проработке нового проекта ударного самолета Т6 с укороченным взлетом и посадкой. Работы по созданию этой машины возглавил главный конструктор Е.С.Фельснер.

Первоначально для достижения требуемых ВПХ было решено применить на самолете специальные подъемные двигатели, расположенные в фюзеляже вертикально. Для отработки комбинированной силовой установки на базе истребителя Су-15 в 1966 году была построена летающая лаборатория Су-15ВД (переоборудованный перехватчик Т58Д1) стремя подъемными двигателями РД-36-35.

Первый полет опытного самолета Т6-1 состоялся 2 июля 1967 г. (летчик-испытатель В.С.Ильюшин). Машина имела высокорасположенное тонкое треугольное крыло и была оснащена четырьмя подъемными ТРД РД-36-35, установленными в ряд в средней части фюзеляжа, а также двумя маршевыми двигателями Р-27Ф2М-300, размещенными в хвостовой части. В 1968 году последние заменены па ТРДФ АЛ-21Ф, специально разработанные для мал о высотных ударных самолетов.

Т6-1 испытывался до 1974 года. Однако еще на раннем этапе летных испытаний этого самолета ГШ.Сухой принял решение отказаться от подъемных двигателей и применить на боевой машине крыло изменяемой стреловидности, обеспечивающее хорошие взлетно-посадочные характеристики и превращающее Т6 в мпогорежимный самолет.