Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 25

Во время официальных испытаний подтвердились дефекты самолета, выявленные еще пилотами БФВ, но отмечали хорошие летные данные и управляемость Bf 110. Тем временем, 24 декабря 1936 г был облетан третий опытный Bf 110 V3, получивший вооружение - батарею из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и более мощные двигатели "Даймлер-Бенц" DB 600.

Первая серийная модель Bf 11 OA должна была получить двигатели DB600Аа взлетной мощностью 986 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 м, но "Даймлер-Бенц" не сумела разрешить все проблемы с доводкой DB 600, так что двигатель для установки на серийный самолет не был готов.

К тому же за этот двигатель конкурировали сразу три программы: истребители - Bf 109 и Bf 110, и бомбардировщик Хейнкель Не 111. Вообще DB 600 обладал целым рядом недостатков, ограничивающих его применение именно на истребителях. В частности карбюратор, мотора не работал при отрицательных перегрузках. Двигатель был еще фактически "сырым", да и к тому же производился в очень ограниче-ном количестве. Когда сборка установочной партии Bf 110А-0 уже зашла довольно далеко, DB 600 был снят с производства, а в серию был запущен его вариант с непосредственным впрыском топлива - DB 601. Но довести вовремя DB 601 фирма "Даймлер-Бенц" не успела, в результате авиастроителям этих моторов пришлось ждать еще целый год.

На этом снимке все четыре предсерийных Bf IIOA-0, второй в этом строю - четвертый опытный Bf 110 V4 (D-AISY)

Технический департамент министерства авиации ожидал начала поставок серийных DB 601 весной 1938 г, и тогда же планировалось начать поставки Bf 110 в "тяжелые" истребительные группы. "Байерише флюгцойгверке" соответственно получила указание сократить производство Bf 110А-0, а почти готовые самолеты переделать под двигатели "Юнкерса" Jumo 210Da. Переход на эти двигатели не был серьезной технической проблемой, и первый пред-серийный самолет Bf 110А-01 был выведен из цехов Аугсбурга в августе 1937 г. Двигатели Jumo 210Da развивали на взлете 680 л.с. и 640 л.с. в течение пяти минут на высоте 2700 м. Винты были двухлопастные "ВДМ-Гамильтон", изменяемого шага. Меньшая мощность двигателей определила снижение летных характеристик. Так Bf 110А-0 на высоте 3800 м едва достигал скорости 430 км/ч. Вооружение состояло из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG 15 на подвижной установке в конце кабины. Мотогондолы были удлинены и приобрели более обтекаемую форму, что избавило самолет от бафтинга оперения. Внешне он отличался более аэродинамичной носовой частью фюзеляжа. Взлетный вес с нормальным запасом топлива достигал 5600 кг.

Когда стало очевидно, что DB 601А еще не скоро пойдет в серию, пришлось менять и планы производства Bf 110. Четвертый и последний самолет установочной партии Bf 110А-04 был задержан на сборочной линии до марта 1938 г, а в серию уже готовился его улучшенный вариант Bf 110В. Верхняя часть носовой секции с пулеметами была испытана на Bf 110А-04. Она сдвигалась, обеспечивая доступ к пулеметам и установку патронных ящиков. В нижней части носовой секции были сделаны порты для двух 20-мм пушек MG FF, которые монтировались на съемной панели под кабиной пилота и перезаряжались штурманом.