Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 16

Нельзя сказать, чтобы конструкторы не работали над созданием новых истребительных модификаций базового Пе-2. Во второй половине 1942 г. занимавший в то время пост главного конструктора бывшего петляковского КБ А.И.Путилов (сам Петляков погиб в авиакатастрофе в январе 1942 г.) внес предложение вновь переработать Пе-2 в высотный истребитель. Но машина, обозначенная Пе-2ВИ, существенно отличалась от старого ВИ-100. Во-первых, самолет должен был стать одноместным. Во-вторых, Путилов отказался от турбонаддува, сделав ставку на моторы М-105ПД с нагнетателями Доллежаля. Гермокабина сохранялась. Вооружение планировали сократить до одной пушки ШВАК (с запасом в 250 снарядов) в носу фюзеляжа и одного пулемета УБК (с 250 патронами) в дистанционно управляемой установке в хвостовом коке.

В декабре 1942 г. идеи Путилова были официально одобрены наркоматом. В феврале 1943 г. Пе-2ВИ должен был взлететь. От серийного бомбардировщика сохранялись средняя и хвостовая части фюзеляжа и центроплан. Консоли крыла конструировались новые, деревянные и увеличенной площади. Аэродинамический профиль сменили на NACA 230, дававший большую подъемную силу на малых скоростях. Носовая часть фюзеляжа (секция Ф-1) тоже разрабатывалась заново. В январе 1943 ^проектирование закончили и передали чертежи в цеха. Собирались построить три опытных самолета. На первом, без гермокабины, хотели отладить работу мотоустановки. 1 февраля макетной комиссии предъявили макет гермокабины, винтомоторную группу с М-105ПД, установленную на переделанном серийном Пе-2 и пулеметную установку ДЭУ-1 на стенде. По рекомендациям комиссии усилили броне-защиту спереди.