Читать «Авиация и космонавтика 1998 03» онлайн - страница 49

* Самолет был выпущен в полет на простой пилотаж с перегоночными подвесными топливными баками, с которыми допустимая по углам атаки перегрузка не превышает 3 единиц. Наличие таких подвесных баков в 3 раза сокращало запасы углов атаки на возможные ошибки в пилотировании или воздействия внешних возмущений и могло способствовать сваливанию самолета.

* Фактические метеоусловия в районе зоны пилотирования самолета были сложными (вместо простых по заданию на полет). Реальная высота нижнего края облаков, которая самолетом-разведчиком погоды там не замерялась, составляла 500-600 м (8-10 баллов) и 300-400 м (в 3-4 балла). Экипажу перед вылетом по радио был дан прогноз по району зоны пилотирования: высота нижнего края облачности в 8-10 баллов - 900 м, а в 3-4 балла - 600-650 м.

* Радиолокационный контроль за высотой полета самолетов отсутствовал. Руководитель полетов управлял самолетами "вслепую". Об этом свидетельствуют факты: момент исчезновения отметки от самолета Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина он не видел, место падения его показать не смог, приняв другой самолет за самолет Гагарина и Серегина, уже после столкновения его с Землей подавал команды 625-му (позывной Ю.А.Гагарина) еще 12 минут.

* Наличие в районе полета Ю.А.Гагарина и В.ССерегина других самолетов (пара МиГ-21 и одиночный самолет УТИ МиГ-15), минимальные относительные расстояния с которыми в отдельные моменты времени достигали 6-10 км и даже менее, практически на одной и той же высоте.

Наличие перечисленных (далеко не всех) недостатков в организации и руководстве полетов не могло гарантировать их безопасность. Учитывая, что самолет Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина в момент последнего спокойного радиообмена с РП (примерно за минуту до столкновения с Землей) находился между двумя слоями облаков на высоте около 4000 м, то проявление, например, таких внезапных факторов, как опасное сближение или попадание в спутный след от другого самолета, могло быть источником создания аварийной ситуации, а во взаимосвязи с проявлением других, обусловленных отмеченными недостатками, факторов - привести к трагическому финалу - катастрофе.

В этой связи хотелось обратить внимание на высказывание летчика-космонавта Г.Т.Берегового в журнале "Гражданская авиация" №12 за 1988 год. Рассуждая о причинах этой катастрофы, он отмечал, что "…сделать окончательные выводы с учетом всех высказанных версий, к сожалению, не представляется возможным. Важно другое: летчики погибли из-за неблагоприятного стечения обстоятельств".

Вот почему я не согласен с выводами Ю.В.Куликова об однозначности определения причины гибели Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина, заключающейся в неподготовленности экипажа. Допуская такой односложный вывод, мы отходим от основного принципа в обеспечении безопасности полетов - необходимости неукоснительного выполнения летных законов, соблюдения всех правил полетов. Опыт показывает, что любое, на первый взгляд незначительное, отступление от правил организации и проведения полетов, рано или поздно приведет к печальному исходу.