Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 20

Титан также применен в четырех из семи фюзеляжных силовых шпангоутах (прецезионные отливки, фирма Уаймэн-Гордон). Титановые сотовые заполнители имеются в конструкции створок двигательного отсека. Их производит фирма Pop. Соты соединяются с обшивкой путем диффузионного склеивания. Титановые решетки отверстий забора воздуха, необходимые для снижения ЭПР имеют сотни прецезионно прорезанных гидроабразивной струей отверстий.

Алюминий применен исключиельно в виде коррозионноустойчивых сплавов. Силовой шпангоут, соединяющий носовую и среднюю части фюзеляжа, является наиболее сложной алюминиевой деталью - длина его составляет 5,5 м при переменном поперечном сечении. Для этой детали был подготовлен специальный режим термообработки.

Наиболее сложными в изготовлении алюминиевыми деталями являются посадочные места под БРЭО - допуск на основной размер не превышает 0,05 мм. Через эти детали проходят трубки подачи охлаждающей БРЭО жидкости, которые не должны давать течь даже при перегрузке в 9 единиц.

Углеволоконные композиты используются в панелях обшивки, промежуточных лонжеронах крыла, несиловых шпангоутах и прочих узлах. Используются три типа связующего - бисмальа-мидное, эпоксидное и термопластичное. Первые применены там, где необходима высокая прочность и жесткость при высокой температуре. В обшивочных панелях композитные пластины применены в "сэндвичном" сочетании с сотами.

Термопластичные углепластики (их доля по массе составляет лишь 1 %, хотя первоначально предполагалось, что она будет равняться 27-28%) применяются там, где нужна жесткость - в конструкции шасси, створок отсека вооружения и т.д.

Наиболее ответственной композитной деталью является ось навески горизонтального оперения, бывшая на прототипе - YF-22 -титановой. Композитная деталь стоит дороже, но весит меньше. Она производится по технологии направленной выкладки волокон основы фирмой Аллайэнт Тексистемз. Поперечное сечение по трехметровой длине оси меняется от круга до прямоугольника. В ходе технологического процесса нити основы наматываются на болванку в 426 слоев (толщина около 65 мм). Технологический процесс производства оси занимает 60 дней. По словам технологов фирмы-изготовителя, удвоение толщины намотки уменьшит это время вдвое.

F-22A является самолетом, собранным из "цельноформованных" элементов, благодаря чему удалось избавиться от нескольких тысяч технологических ступеней. Решение фрезеровать шпангоуты самолета из плит, а не из поковок, также сократило время на внесение изменений в конструкцию. Для изменения процесса ковки может потребоваться до двух лет, а на перепрограммирование фрезерного станка с ЧПУ -два дня. Это облегчило труд проектировщиков, когда выяснилось, что нагрузки на входные устройства воздухозаборников превышают расчетные и необходимо усиливать планер. Хотя комплектующие для первых двух опытных самолетов были уже готовы, но оперативно проведенная корректировка позволила внести изменения в конструкцию третьего предсерийного истребителя.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ. Трех-канальная цифровая ЭДСУ с волокон-нооптическими линиями передачи данных разработана фирмой Лир Астро-никс. Она имеет высокий коэффициент новизны и сильно отличается от ЭДСУ, использовавшихся ранее. F-22 - первый самолет с трехкратно-резервированной цифровой СУ, не имеющей механического или электрического резервирования.