Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 19

Сборка первого "Рэптора" F-22

Выкатка еще не окрашенного F-22 из ангара

В ходе модернизации, вызванной потребностью в увеличении боевой живучести (ранее разрабатывающаяся цель-нокомпозитная конструкция в ходе испытаний оказалась не способной выдержать разрыв снаряда в крыльевом баке-отсеке) пришлось третий композитный лонжерон крыла заменить на титановый.

ФЮЗЕЛЯЖ имеет сравнительно большой объем, обеспечивающий размещение вооружения и топлива для длительного полета. Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской. В нижней части фюзеляжа расположен основной грузоотсек, еще два отсека для размещения ракет класса воздух-воздух малой дальности размещены по бокам фюзеляжа, непосредственно за воздухозаборником.

Кабина летчика имеет беспереплетный фонарь с радиопрглощающим покрытием и оборудована модифицированным катапультным креслом ACTS II (летчик снабжен усовершенствованным противоперегрузочным костюмом TLSS с системой дыхания под избыточным давлением). Остекление фонаря обеспечивает обзор вперед-вниз на угол -15°.

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ -двухкилевое, кили наклонены во внешнюю сторону на угол 28° и снабжены рулями направления. Их стреловидность по передней кромке - прямая (+22,9°), по задней - обратная (-22,9°). ›

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ - цельноповоротное, угды стреловидности соответствуют углам стреловидности крыла.

ШАССИ - трехопорное, с носовым колесом. Разработано фирмой Менаско. Оно обеспечивает посадку с вертикальной скоростью 3,05 м/с. Все стойки -одноколесные. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в боковой поверхности фюзеляжа, носовая стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, способствующие снижению радиолокационной заметно-сти.

КОНСТРУКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИЯ. В конструкции планера истребителя F-22A применены два титановых сплава - Ti6-2-2-2-2 и Ti6-4. Последний впервые использован в виде горячих изостатических штамповок - обтекателей приводов фла-перонов, элеронов и рулей направления, зализов крыла и окантовок воздухозаборников. Их производит фирма Хау-мет. Все они воспринимают большие нагрузки. Горячая изостатическая штамповка закрывает микротрещины в поверхности детали и увеличивает ее прочность. Спецтермозакалка снижает различия в свойствах деталей, поставляемых разными подрядчиками.

Хвостовые балки, воспринимающие нагрузки на кручение и термические нагрузки, выполнены из сплава Ti6-4, упрочненного электронным пучком. Дополнительное упрочнение производится в вакуумной камере струей воздуха в ходе процесса, управляемого компьютером и позволяющего равно упрочнить балку со всех сторон (ранее было возможно упрочнение лишь прямолинейных поверхностей).