Читать «Авиация и космонавтика 1997 02» онлайн - страница 14

В 1932 году выпуск Р-5 еще более возрос; всего за год выпустили 884 самолета. Часть из них была выпущена в штурмовом варианте - так назывались самолеты, вооруженные дополнительно четырьмя пулеметами ПВ-1. Пулеметы устанавливались в обтекаемых двухпу-леметных батареях на верхних поверхностях нижнего крыла.

Определенные надежды в 1932 году связывались с появившимся двигателем М-34, который прошел Государственные испытания в ноябре 1931 года. Авиационный двигатель М-34, являлся в значительной степени развитием М-17. Выпуск М-34 в 1932 году начал осваивать моторный завод N24 в Москве.

Под правым крылом Р-5 контейнер РРАБ-250, под левым - бомба АФ-250

Турель ТУР-5 под два пулемета Дегтярева. Хорошо видны мешки для сбора

стрелянных гильз.

Турель ТУР-8 под пулемет ШКАС

Первые два серийных новых двигателя летом того же года были установлены на разведчики Р-5. Хотя целью данной установки являлась доводка и совершенствование двигателей, предполагалось, что в ближайшем будущем эти мощные моторы займут место М-17 и на серийных Р-5. В жизни этого, однако, не произошло. М-34 был признан предпочтительным для установки на тяжелые бомбардировщики ТБ-3, и с 1933 года действительно стал в первую очередь поставляться заводом-изготовителем на эти "летающие крепости". Между тем, программа выпуска Р-5 в тот год еще более возросла, выпуск самолетов составил 1572 машины, но кардинальных изменений в конструкции серийных аппаратов не было.

1934 год

В течение первых четырех лет производства опытные работы, проводимые на отдельных Р-5, не оказывали влияния на выпуск серийной продукции. Перемены начались в 1934 году.

Необходимость иметь морской вариант разведчика (по аналогии с Р-1) привела к созданию поплавковой машины, обозначенной Р-5а (МР-5). Такой самолет был готов еще в 1931 году. Поплавки, в создании которых принимал участие конструктор Вадим Шавров, были выполнены из дерева. Р-5а имел увеличенный до 1,25 кв.м воздушный киль и приспособление для запуска двигателя на воде - ручку в борту для проворачивания вала. В остальном конструкция самолета была идентична стандартному Р-5. Серийный выпуск поплавкового разведчика планировалось развернуть на таганрогском авиазаводе N31. Действительно, там были проведены подготовительные работы по освоению самолета, но к положительному результату они не привели. Во второй половине 1933 года серию Р-5а было решено выполнить на авиазаводе N1 в Москве. Головная машина этой серии была испытана в марте 1934 года. С полетным весом 3294 кг (вес пустого 2378 кг) Р-5а развивал максимальную скорость у земли 209 км/ч, потолок 4500 м, дальность 800 км. В целом, поплавковый самолет ненамного уступал сухопутному собрату. В 1934 году выпустили 61 экземпляр Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество поплавковых разведчиков составило таким образом 111 экземпляров.