Читать «Авиация и космонавтика 1997 01» онлайн - страница 24

Привод закрылков и посадочного крюка - гидравлический. Вооружение серийного самолета состояло из двух синхронизированных пулеметов Браунинг М-3 калибром 12,7 мм с боекомплектом по 750 патронов на ствол. В крыле возможна была установка еще двух таких же пулеметов с боекомплектом в 450 патронов на ствол при демонтаже топливных баков. Перезарядка оружия - пневматическая. Прицел на ранних машинах - телескопический, на более поздних -коллиматорный. Замков для подвески бомб или ПТБ самолет не имел.

Летно-технические характеристики самолета F2A-2.

Размах крыла - 10,67 м.

Длина самолета - 7,83 м.

Высота стояночная - 3,66 м.

Площадь крыла - 19,4 кв. м.

Взлетная мавса (нормальная) -3105 кг.

Максимальная скорость - 542 км/ч на высоте 4600 м, Скороподъемность у земли - 18,2 м/с.

Практический потолок - 9350 м.

Перегоночная дальность полета -2385 км.

"ОН СТРАДАЕТ ОЖИРЕНИЕМ, КАК БОРЕЦ СУМО!"

Истребитель Грумман F4F "Уайлдкэт"

FM-2 "Уайлдкэт". "00" - традиционный номер командира авиагруппы.

В 1937 г. среди авиационных фирм США был проведен конкурс на новый истребитель для Военно - Морских сил. Как мы уже знаем, победил в этом конкурсе проект фирмы Брюстер - самолет, получивший впоследствии имя "Буффало". Среди отвергнутых проектов был самолет знаменитой компании Лероя Груммана XF4F-2. Что же представляла собой эта машина?

Новый моноплан являл собою ничто иное, как до неузнаваемости переделанный биплан F3F. Бипланная коробка крыльев была заменена одним среднераспо-ложенным крылом большой площади, однорядный 700-сильный мотор уступил место двухрядной "звезде" Пратт-Уитни R-1830. В результате установки нового двигателя самолет потяжелел, для сохранения центровки хвостовую часть удлинили. Практически без изменения было оставлено шасси - оригинальная груммановская "втяжная трапеция". Правда, как стало ясно в дальнейшем, именно шасси стало "слабым звеном" в конструкции нового самолета.

Торопясь успеть к конкурсу, конструкторы Лерой Грумман и Вилли Швен-длер пошли на заведомые упрощения конструкции, некоторые технические решения были приняты "на глазок". Они руководствовались только конструкторской интуицией и полагались на удачную конструкцию исходного биплана -F3F. В частности, при конструировании хвостовой части фюзеляжа принимались во внимание только соображения сохранения центровки, без учета путевой устойчивости и плеча стабилизатора.

При рассмотрении новых истребителей по результатам их сравнительных испытаний, комиссия Бюро по аэронавтике ВМС США в целом отметила общую перспективность нового самолета, но при этом обратила внимание на неудовлетворительную управляемость по всем трем осям, низкую маневренность и плохую путевую устойчивость. Зато скорость нового истребителя - 532 км/ч