Читать «Авиация и космонавтика 1996 08» онлайн - страница 65

ОТ РЕДАКЦИИ: В своей статье автор употребил упрощенные обозначения немецких танков, применимых ранее в отечественной литературе (Pz. Kpfw VI Ausf Н = T-VIH, Рz. Kpfw VI Ausf В = T VIB, Рz. Kpfw V Ausf. G = T VG).

Авиация во второй мировой войне

Владимир Котельников, Чертежи Андрея Юргенсона

«Тайфун» - «Торнадо» - «Буря»: СТИХИЙНЫЕ БЕДСТВИЯ ОТ СИДНЕЯ КЭММА

Еще не запустив в массовое производство свой новый истребитель «Харрикейн» («Ураган»)*, главный конструктор фирмы «Хоукер эйркрафт» Сидней Кэмм (личность в английской авиации столь же легендарная, как у нас Туполев) уже стал задумываться о том, а что же будет после «Харрикейна». С этой целью летом 1937 г. он начал переговоры с представителями Дирекции технического развития министерства авиации Великобритании. У Кэмма уже имелись некоторые наметки концепции нового истребителя, которые, правда, не совсем совпадали с пожеланиями потенциального заказчика.

Основные разногласия обнаружились по двум пунктам. Кэмм предлагал создать преемника «Харрикейну», массовому многоцелевому истребителю. Представители Дирекции же хотели, чтобы новая машина не заменила «Харрикейн», и вместе с ним уже готовящийся «Спит-файр», а дополнила их при выполнении задач особого рода. Требовался истребитель-перехватчик для борьбы с бомбардировщиками противника. Предполагалось, что ему нечасто придется драться с истребителями, да и то это будут тяжелые маломаневренные двухмоторные дальние истребители сопровождения. Второе разногласие прямо проистекало из первого. Кэмм, действуя в духе тогдашней «теории единого калибра», собирался поставить на самолет ни много ни мало 12 пулеметов (калибра 7,69 мм). Будущие заказчики же считали, что против бомбардировщиков эффективнее пушки.

По поводу силовой установки мнения обеих сторон сходились: надо попробовать один из экспериментальных двигателей мощностью около 2000 л.с. Подобные моторы готовили тогда три английских фирмы - «Нэпир», «Роллс-Ройс» и «Бристоль». Нэпир «Сэйбр» являлся совершенно новой разработкой. Это был Н-образ-ный 24-х цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Основной особенностью его было бесклапанное (гильзовое) газораспределение. Из всей троицы этот вариант обещал наиболее высокие характеристики. «Валчер» фирмы «Роллс-Ройс» представлял собой два V-образ-ных мотора «Переграйн», соединенных между собой Х-образно и работающих на один вал. «Переграйн» был достаточно отлажен и не сулил больших неприятностей. Бристоль «Цента-урус» (звездообразный, воздушного охлаждения) казался «котом в мешке», поэтому его даже не стали рассматривать.

В завершение переговоров Кэмму посоветовали немного «притормозить», пока не утрясутся мнения в самом министерстве, где также еще не сформировалась общая точка зрения.

* монография об истребителе «Харрикейн» с подробными чертежами и вариантами окраски будет опубликована в «К-Д» № 2/97

Это мнение сформировалось лишь в конце года в виде технического задания F. 18/37, которое 15 января 1938 г. разослали десяти крупным самолетостроительным компаниям Англии. Назначение самолета определялось как истребитель-перехватчик, а стало быть, упор делался на скорость и скороподъемность, а маневренность оценивалась как второстепенный фактор. Приложение В, формулировавшее основные требования к конструкции, четко определяло вооружение: четыре пушки калибра 20 мм, но оставляло свободу в выборе типа двигателя. Последнее учитывало то, что рекомендуемые моторы были еще очень «сырыми» и могли ооздать неприятности в будущем.