Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 83

Двигатели. ТРДД ДВ-2С (2x21,6 кН, 2Х Х2200 кгс) совместной разработки Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова и «Поважске Строярне» (Словакия). По желанию экспортных заказчиков могут быть установлены двигатели зарубежного производства (фирмы SNECMA или Гаррет).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 8500, нормальная 6000; запас топлива: максимальный 2200, нормальный 1600.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1050 км/ч; взлетная скорость 200 км/ч; посадочная скорость 195 км/ч; практический потолок более 12 000 м; максимальная дальность полета 2000 км; максимальная продолжительность полета 3 ч; длина разбега 380 м; длина пробега 670 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3; максимальная установившаяся перегрузка на высоте 4570 м 5,0.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10 000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15 000 ч, что примерно соответствует выполнению 20 000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.

Большой диапазон эксплуатационных углов атаки (до 35°, тогда как ни один из существующих сегодня УТС не выходит на углы атаки более 18°) в сочетании с высокой тяговооруженностью (0,73) позволяет выполнять установившиеся и неустановившиеся маневры, свойственные истребителям четвертого и пятого поколений.

Оборудование. Система управления полетом электродистанционная с возможностью репрограм- мирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого само

лета и маневренного истребителя. Установлены ИНС, радионавигационная система, радиовысотомер, приемник спутниковой навигационной системы. Система управления двигателями цифровая.

Основной отличительной особенностью оборудования является развитая система объективного контроля как бортовых систем, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабин- ного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения.

Установлены катапультные кресла К-36. Приборные доски инструктора и курсанта должны быть оснащены двумя многофункциональными экранными индикаторами (размер экрана 130 X X130 мм). В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы визуализации и индикации.

Вооружение. На семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-130 (первоначальное обозначение УТС-Як) разрабатывается под руководством Н. Долженкова совместно с итальянской фирмой Аэрмакки без привлечения бюджетных ассигнований и входит в состав учебно-тренировочного комплекса, включающего также дисплейные классы, процедурные и функциональные тренажеры разработки Пензенского КБ моделирования (ПКБМ), а также самолет Як-54 для начальной подготовки. Самолет предназначен для замены в ВВС стран СНГ около 1000 устаревших УТС L-29 и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства, которые должны быть сняты с эксплуатации к 2000 г. В конкурсе на новый УТС участвует также ОКБ им. А. И. Микояна. Первый полет опытного Як-130 намечен на 1995 г., сдача учебно- тренировочного комплекса в эксплуатацию-на 1997 г. Возможна постройка 800 . . . 1000 серийных самолетов.