Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 5

Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).

Имеется система обнаружения облучения РЛС противника. В нише заднего шасси расположены три контейнера с дипольными отражателями.

Состояние. Бомбардировщики сняты с вооружения в 1985 г., самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 состояли на вооружении ВВС России (в составе одного авиаполка) до 1993 г.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета М-4. Первый полет состоялся 27 марта 1956 г. (командир корабля М. Л. Галлай). Экипажами под командованием Н. И. Горяйнова и А. С. Липко на 3М в 1959 г. установлено 19 мировых рекордов. В 1958 г. бомбардировщик прошел войсковые испытания и был принят на вооружение.

Из-за малого ресурса двигателей на части самолетов ТРД ВД-7 были заменены РД-3М-500А. Доработанные бомбардировщики получили обозначение 3МС (вариант самолета-заправщика 3МС-2), на других бомбардировщиках, получивших обозначение 3МН, установили ТРД ВД-7Б с увеличенным ресурсом и меньшей тягой (вариант самолета-заправщика 3МН-2).

В 1960 г. был создан бомбардировщик 3МД с ТРД ВД-7Б с усовершенствованным БРЭО и аэродинамикой (в частности, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой топливоприемника па конце). В 1963 г. испытывался высотный бомбардировщик 3МЕ с ТРД ВД-7Г1 (построен в единственном экземпляре).

Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).

Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).

На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).

После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).

На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).

РОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Самолет-носитель крупногабаритных грузов Экипаж 6 чел.

Размеры. Размах крыла 53,16 м; длина самолета 51,2 м; высота самолета 10,6 м; максимальные размеры перевозимых грузов: длина 45 м, диаметр 8 м.

Двигатели. ТРД ВД-7Д (4X105,4 кН, 4Х X 10 750 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 136 400; снаряженного самолета 95 000; максимальная коммерческая нагрузка 50.000.