Читать «Авиация и космонавтика 1994 02 (аик-)» онлайн - страница 81

Еще три Ar 234-А-О были закончены и облетаны на АГО к октябрю 1942 г. Первый из-них А-03 был первоначально оснащен двигателями DB 601Е, но позже был переоснащен на BMW 801TJ - 14-цилиндровые, радиальные, воздушного охлаждения, с турбонаддувом, мощностью на взлете 1880 л. с. и 1520 л. с. на высоте 10800 м. Ar 240А-04 и -05 (или A-0/U1 и U2), выполненные без вооружения, имели двигателя DB 603А. АГО к декабрю 1942 г уже заготовила 80 % узлов и деталей на заводе в Ошерслебене для 40 первых серийных Ar 240А, но Эрхард Мильх приостановил программу.

Несмотря на прекращение производства, выпущенные самолеты быстро были переданы в боевые части. Ar 240А-01 и -02 был поставлены в 5-ю истребительную эскадру, которая располагалась на севере Финляндии у Пет-само. Самолеты "Арадо" вели разведку мурманской железной дороги. Другой Ar 240 с февраля 1943 г действовал вместе с Ju 88 из 3.(F)/100 в составе воздушного командования "Остланд", а с июля 1943 г в составе воздушного командования "Дон". В июне 1943 г 1. (F) /100 также использовала Ar 240 в составе 6-го воздушного флота. Летом 1943 г Ar 240А-02 был передан из JG-5 в 2.(F)/122 в Фразиноне, на юго-востоке от Рима. После нескольких испытательных полетов самолет совершил первый разведывательный вылет. Вскоре эта часть получила из состава 1.(F) /123 в Перджиа Ar 240А-04 (A-0/U1), но он не использовался из-за проблем с двигателями DB 603А. После их ремонта самолет был возвращен в Германию.

Этот самолет вместе с Ar 240А-05 (A-0/U2) и Ar 240А-03 использовался на южном секторе Восточного фронта в 10-м полку дальней разведки на и в составе 1-й эскадрильи Aufkl. Gr.Ob.d.L. Ar 240 V7 и V8, которых успели завершить до приговора Мильха в октябре и декабре 1942 г, являлись прототипами разведчика Ar 240В-1. Они еще также известны под обозначениями Ar 240В-01 и В-02. Самолеты имели такую же конструкцию, как и у Ar 240А-0. Двигатели были ДБ-605АМ мощностью 1475 л. с. на взлете. С использованием впрыска водно-спиртовой смеси мощность повышалась до 1800 л. с. Оба V7 и V8 имели пару пулеметов MG 17 вперед и барбеты с MG 81Z. Последний имел еще 20-мм пушку -MG 151 вперед.

Создание разведывательного варианта Ar 240 имело приоритет перед другими вариантами этого многоцелевого самолета. В результате первый "охотник" - Ar 240 V9 (или Ar 240С) не приступал к летным испытаниям до марта 1943 г, то есть через три месяца после официального завершения программы. Двигатели на нем были DB 603А-2 мощностью 1750 л. с. и 1850 л. с. на высоте 2100 м. Ar 240 V9 имел практически ту же конструкцию, что и А- и Б-серии, но размах крыла был увеличен до 16,6 м. Удлинение двигательных гондол привело к общему увеличению длины самолета до 13,3 м. Наступательное вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151. На дистанционно управляемых установках были установлены спарки 13-мм пулеметов MG 131. Пустой и взлетный вес заметно увеличились до 8487 кг и 10560 кг соответственно. Несмотря на увеличение площади крыла на 3,6 квм, нагрузка на крыло осталась прежней. Испытания показали, что летные характеристики не изменились.