Читать «Авиация и космонавтика 1994 02 (аик-)» онлайн - страница 79

Тактико-технические характеристики Ar 234С-1 (С-3)

Тип: одноместный разведчик (бомбардировщик - штурмовик).

Двигатели: четыре BMW 003A-J "Штурм" - осевые турбореактивные тягой 800 кг.

Вооружение: две 20-мм пушки MG 151 со 250 снарядами на ствол для стрельбы назад (плюс еще две 20-мм MG 151 со 250 снарядами на ствол вперед и до 1500 кг бомб).

Максимальная скорость (при половинном запасе топлива и без бомб): 825(800) км/ч у земли; 870 (850) км/ч на высоте 6000 м.

Дальность полета: 1500 (1225) км.

Время набора высоты: 10000 м - 11,9 (16,7) мин.

Потолок: 12000 м.

Вес: пустой - 6000 (6540) кг; взлетный - 9350 (11000) кг; максимальный - 9900 кг.

Размеры: размах крыла - 14,15 м; длина -12,63 м; высота - 4,3 м; площадь крыла - 25,6 м

Арадо Ar 240

В конце 30-х годов технический директор "Арадо флюгцойгверке" Вальтер Блюм, работая в сотрудничестве с "Рейнметалл-Борзиг", спроектировал передовую по тому времени систему вооружения - дистанционно управляемую пулеметную установку. Хотя такая установка рассматривалась многими слишком фантастичной, Технический департамент поддержал Блюма, выдав заказ на скоростной "охотник" под новую оборонительную установку, способный выполнять задачи тяжелого истребителя, пикирующего бомбардировщика, штурмовика и разведчика.

Таким образом в начале 1938 года конструктора "Арадо" приступили к работам над довольно сложным, многоцелевым самолетом, получившим обозначение Е-240. На следующий год компания представила проект, учитывающий самые последние достижения аэродинамики. Самолет представлял собой двухместный цельнометаллический моноплан с высокой нагрузкой на крыло, герметичной кабиной, с дистанционно управляемой пулеметной установкой, с высоко механизированным крылом с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками. Необычной была форма воздушного тормоза в виде парашюта ^.складывающегося в хвостовой конус.

Ван Нез был назначен главным инженером проекта Е-240, а Ганс Ребески отвечал за конструкцию. Технический департамент выдал официальное задание, которое собственно описывало Е-240, и летом 1939 года начались работы над опытными самолетами. Два первых Ar 240 VI и V2 представляли собой фактически летающие аэродинамические модели. На самолетах еще не было герметичных кабин и гидравлической системы управления дистанционными установками. Правда, на последнем самолете было установлено наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG 151 и по 7,9 мм пулемету в корне крыла. Гидравлическая система FA-13 для турелей, созданная "Арадо" в кооперации с ДФЛ (DVL), тем временем проходила испытания на "Мессершмитте" Bf 162 V3 вместо неработоспособной FA-4 фирмы ЛГВ (LGW) и показала себя вполне удовлетворительно. Только несколько отставала от плана разработка перископического прицела.

Проблемой оказался поиск цели и ее сопровождение, несмотря на только 1,6-кратное увеличение перископа. Значительной проблемой оказалось обледенение прицела, которое было выявлено при высотных испытаниях в Геттингене. После серьезных исследований проблема была решена подачей в прицельную головку предварительно осушенного воздуха. Проверка показала надежность такого метода до высоты 10000 м.