Читать «Авиация и космонавтика 1994 02 (аик-)» онлайн - страница 71

Еще в начале проекта Ar 234А проглядывался серьезный тактический недостаток - после посадки самолет не мог рулить по аэродрому. Его следовала поднять на взлетную тележку и буксировать на стоянку. Было ясно, что посадочная полоса могла быть просто забита неподвижными самолетами, ожидавшими буксировки и крайне уязвимыми от ударов вражеских "охотников". Понятно, что схема "стартовая тележка - посадочная лыжа" не годилась, хотя действовала она нормально. В результате конструкторы "Арадо" приступили к перепроектированию самолета, чтобы освободить место для классического шасси. Место удалось выкроить расширением фюзеляжа и освобождением центральной секции для уборки колес. Задний и передней топливные баки были удлинены, чтобы компенсировать недостаток топлива из-за исключения центральной секции бака.

Стойки шасси были оснащены колесами низкого давления и большого диаметра и убирались вперед во внутрь с помощью гидравлики и закрывались створками, также гидравлически. Носовая стойка находилась за кабиной пилота и убиралась назад.

Сборочная линия для Лг 234В была заложена в Альт-Леннивице в Саксонии в конце 1943 г. Сборка опытного самолета Б-серии и первого серийного Ar 234В-0 шли параллельно. Между полетами первого опытного Ar 234 V9 в марте 1944 г и предсерийного Ar 234В-0 в начале июня прошло всего 10 недель! Тем временем было решено закончить три оставшихся опытных самолета А-серии для проведения исследований по перспективным проектам. Так на Ar 234 V6 и V8 должна была испытываться силовая установка из четырех двигателей для будущего Ar 234С, а на Ar 234 V7 были установлены двигатели Jumo 004В-1 для работ в рамках Б-серии. Использование планера А-серии привело к сохранению старой схемы шасси. Карьера Ar 234 V7 оказалась короткой - на посадочном кругу флиг-капитан Зелле доложил, что огонь внезапно охватил левый двигатель, а языки пламени вырываются из портов проводки тяг управления двигателями. Зелле погиб, а его место главного пилота-испытателя занял флиг-капитан Джоахим Карл из летного состава испытателей Альт-Ленневица.

Ar 234В "Блиц"

Первый прототип Б-серий Ar 234 V9 (PH+SP) полетел 10 марта 1944 года с двигателями Jumo 004В-1. Герметичная кабина была оборудована катапультируемым креслом. Ar 234 V10 (PH+SQ) полетел 2 апреля и отличался отсутствием герметизацией кабины. За то на нем был установлен перескопический бомбоприцел Б2А, годный для бомбометания с пикирования. Под мотогондолами можно было подвесить 250 и 500-кг авиабомбы или 300-кг сбрасываемые баки. Были предусмотрены узлы крепления для стартовых ракет. Ar 234 VI1 (PH+SR) полетел 5 мая и в целом был аналогичен V9, имея герметичную кабину. Следующим стал первый предсерийный Ar 234В-0, совершивший свой первый полет 8 июня 1944 г в Альт-Ленневице - через два дня после высадки союзников в Нормандии, f Первый полет серийного самолета был запланирован в присутствии высокопоставленных лиц из РЛМ, нацистской партии и люфтваффе. Но флиг-капитан Карл решил, что лучше первый полет совершить несколько раньше, в неофициальной обстановке. Предчувствие пилота не подвело - сразу после взлета не зажглись сигнальные огни уборки шасси, и одновременно отказало радио. Карл не мог даже удостовериться - убрано шасси или нет. Тем не менее пилот пошел на посадку обратно на аэродром Альт-Ленневица. В последний момент отказали оба двигателя, но Карл успешно произвел посадку самолета. Причиной отказов были микропереключатели датчиков уборки шасси и неправильно установленный топливный насос. Через пять часов после этого состоялся первый "официальный" полет.