Читать «Авиация и время» 2010 03» онлайн

17 мая, по сообщению агентства «Интерфакс-Украина», вице- премьер правительства РФ С.Б. Иванов на встрече с российской прессой в посольстве РФ в США сообщил, что Россия предлагает Соединенным Штатам провести совместные работы по производству Ан-124. «Это будет самолет в новом облике, в новом виде и в новой рыночной оболочке. Речь идет о возможности его совместного производства и создания совместного предприятия, но потом и разделения прав… Самолет по существу гражданский, транспортный, и я не вижу проблем в передаче технологий», - заявил С.Б. Иванов. Единственным украинским государственным ведомством, публично отреагировавшим на планы создания российско-американского СП по производству Ан-124, стало Агентство по вопросам оборонно-промышленного комплекса. 27 мая то же «Интерфакс-Украина» распространило заявление главы Агентства Константина Кучера, который сказал, что технологии производства Ан-124 находятся в Украине, «а у нас позиция такая: никаких технологий не передавать». 3 июня на пресс-конференции в ГП «Антонов» Генеральный конструктор Д.С. Кива сообщил, что высказывание С.Б. Иванова носило самый предварительный характер. Американская сторона пока не заявляла о своей заинтересованности в проекте, «но если дело дойдет до реальных шагов, то будет участвовать и Украина».

18 мая агентство «РБК-Украина» распространило мнение председателя совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева о том, что программа импортозамещения, разработанная российским правительством, не отвечает российско-украинским договоренностям в сфере авиастроения. «Я не понимаю, как мы можем работать по совместной программе и потом нас оттуда, с совместных программ, попросят? Что такое импортозамещение? Совместные программы строятся на абсолютной выгоде двух сторон, и они закреплены законодательством Украины и России», - сказал он. В.А. Богуслаев также предложил пути развития авиастроения Украины и России в ближайшие годы. По его мнению: «Целесообразно создать объединенный украино-российский инвестиционный банк, совместные лизинговые компании, надо отказаться от предоставления банковских или правительственных гарантий для предприятий, участвующих в совместных проектах, нужно пойти на трехлетнее согласование списков перемещаемых через границу агрегатов, упростить систему комплектования самолетов и двигателей к ним, определить для этого единое окно, создать единые таможенные пошлины, а еще лучше создать единое экономическое пространство».

19 мая на ГП «Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» был выполнен полет для определения практического потолка на Ми-8МТВ с новыми двигателями ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В, которые производит ОАО «Мотор Сич». Полет проходил по программе контрольных летных испытаний вертолета. Взлетная масса машины составляла 8409 кг, высоту 8100 м удалось набрать за 14 мин 09 с, что стало достижением мирового уровня. Во время полета максимальная мощность двигателей 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 мин. Это достижение стало возможным благодаря совместным усилиям предприятий авиационной промышленности, научно-исследовательских институтов Украины и ведущих авиаремонтных предприятий Министерства обороны. Практическим исполнителем значительного объема комплекса работ стало ГП «АВИАКОН». Полученные результаты показывают, что применение авиадвигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В позволяет существенно расширить диапазон эксплуатационных параметров вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ), особенно в условиях высокогорья и высоких температур наружного воздуха.