Читать «Авиация и Время 2016 № 04 (154)» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
Тем не менее, результаты проведенных испытаний признали многообещающими, и работу решили продолжить. В Тюне приступили к постройке второго прототипа С-3602. Помимо усиленной конструкции, он отличался более мощным двигателем Hispano-Suiza 12 Y-51 в 1000 л.с. с винтом EW-V7. В воздух самолет поднялся 30 ноября 1939 г. и до конца апреля 1940 г. благополучно прошел заводские испытания. 13 мая его передали на войсковые, которые также прошли без неприятных сюрпризов и завершились 30 мая. В частности, в одном из этих полетов удалось получить скорость 440 км/ч.
29 июля был подписан контракт на поставку 57 самолетов. В связи с тем, что КТА потребовал довести горизонтальную скорость полета до 470 км/ч, самолет решили оснастить убираемым шасси. Первыми его получили 10 машин установочной серии, имевшие обозначение С-3603-0. Доработка оказалась удачной: максимальная скорость выросла до 476 км/ч. Кроме того, на этих машинах усилили вооружение: вместо одного оборонительного пулемета установили «спарку», а под крылом разместили 8 узлов для подвески 400 кг авиабомб калибром от 1,5 до 200 кг.
Головной самолет установочной серии (борт С-401) совершил первый полет в Тюне 23 сентября 1941 г. Его оставили в распоряжении EKW. В феврале-мае 1942 г. были сданы еще 9 машин (С-402-С-410), которые передали для освоения в войска. При этом военные вернули прототип С-3602 в Тюн, где он длительное время использовался для различных наземных испытаний.
Первые отзывы о самолете, пришедшие из частей, настораживали: летчики сообщали о возникновении вибрации на больших скоростях. В Тюне к этому отнеслись со всей серьезностью и решили провести на С-401 программу специальных испытаний. 6 июня 1942 г. при разгоне на пикировании у самолета разрушилось крыло, и он разбился. Погиб экипаж в составе к-на Жана Рубати (Jean Roubaty) и л-та Ганса Эндерли (Hans Enderli). В ходе расследования специалисты пришли к выводу, что причиной катастрофы стал флаттер крыла, вызванный закругленными законцовками. Крыло модернизировали, «обрезав» законцовки. Его размах и площадь уменьшились. Проблему флаттера удалось решить. Однако еще 25 самолетов построили в прежней конфигурации, к тому же эти машины оснащались оборонительными установками с одним пулеметом. Все остальные серийные изделия, известные как С-3603-1, выпускали уже с модернизированным крылом.
Еще в июле 1941 г. заказ на С-36 вырос до 200 машин, но в апреле 1942 г. его сократили до 150. Выпуск осуществлялся с мая 1942 г. по июнь 1944 г. на заводах компаний Eidgenossischen Flugzeugwerk (F+W), Dornier Flugzeug, Pilatus Flugzeugwerk, которые находились в городах Эммен, Альтенрайн и Штанс. За эти годы построили 141 экземпляр (С-411-С-552), а в ноябре 1947-апреле 1948 годов из оставшегося задела собрали еще 6 самолетов (С-555-С-560).
