Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Фактически одновременно с Як-40 проходил испытания и новый двигатель АИ-25. В справочнике «Двигатели 1944–2000» отмечается: «впервые в практике отечественного авиастроения этот двигатель в составе Як-40 прошел весь комплекс летных и сертификационных испытаний на соответствие зарубежным нормам лётной годности. Ведущий конструктор К. М. Валик за создание АИ-25 был удостоен Ленинской премии».
Специальные испытания Як-40 проводили и в дальнейшем. Так, в ОКБ самолет № 02 нулевой серии (СССР-19672) оснастили тремя опытными двигателями АИ-25Т с увеличенной до 1750 кгс тягой, после чего в 1970 г исследовали взлетные характеристики. Затем испытания АИ-25Т на Як-40 были позже продолжены в ЛИИ. В начале следующего года к испытаниям этих двигателей подключили Як-40 № 0102. Вывод гласил: «Двигатели АИ-25Т могут быть рекомендованы для опытной эксплуатации на самолетах Як-40». Автор, однако, не обнаружил в доступных документах свидетельств того, что АИ-25Т нашел применение на серийных Як-40.
Серийное производство
Головным по выпуску Як-40 стал Саратовский авиазавод № 292. В тесной кооперации с ним работал целый ряд предприятий, прежде всего Смоленский авиазавод № 475, которому МАП поручило изготовление крыльев для Як-40, и Горьковский завод «Гидромаш», который поставлял шасси. Первое крыло Як-40 было изготовлено в Смоленске в апреле 1966 г При погрузке консоли на автотрейлер она рухнула на асфальт с высоты около двух метров из-за разрушения болта крепления ветви стропы. Пригласили Е.Г Адлера, и он дельными советами помог спасти крыло. Крыло для первого серийного Як-40 транспортировали в Саратов самолетом «Антей» с аэродрома Шаталово. До конца 1966 г на заводе изготовили еще три крыла.
Як-40 серийно строили до 1981 г (см. таблицу). В 1972 г за создание самолета Як-40 ОКБ А.С. Яковлева была присуждена Ленинская премия.
Несколько слов о заводских номерах Як-40 саратовской постройки. Она началась с нулевой серии (00), которая включала 12 машин. С 1968 г., начиная с 05 самолета нулевой серии, номер приобретает такой вид: первая цифра 9 — шифр изделия, вторая — последняя цифра года выпуска (8 = 1968), третья — квартал выпуска, четвертая и пятая — номер самолета в серии, шестая и седьмая цифры — номер серии. Например: 9820700 — 1968 г, 2-й квартал, 07-й самолет 00 (нулевой) серии. В документах ОКБ часто приводятся лишь последние четыре цифры заводского номера.
